【卡車之家 原創】最近，卡友們中間又興起了一股美國卡車熱。論壇ID為「美國卡友馬丁」跟大家分享了他在美國開卡車的點點滴滴，更有現場視頻奉上（「別攔我！美國沒有油耗子 我要去美國開卡車」），讓無數國內卡友羨慕不已。那麼，到底在美國開車待遇如何？駕照難考嗎？英語需要啥樣水平？都需要辦理哪些手續？所有的問題，下面都有最全的答案。文章很長，滿滿都是乾貨，請做好心理準備。
美國卡友馬丁和他的愛車！沒錯，就是弗萊那！
● 美國開車能賺多少錢
關於美國開車，卡友最關心的肯定是工資待遇問題了。美國卡車司機的工資一般由三部分組成：固定工資（team）、提送貨工資（stop）、單獨計價工資（solo）。
1、固定工資：這邊叫team收入，顧名思義，一般是死工資，是和公司談好的合同價格，根據送貨距離的遠近制定的一個固定價格。各公司跑的線路不同，那麼team工資也就不一樣。以馬丁為例，他們公司來回運貨距離在4600~5000英裡（7406~8050公裡），價格是2100~2200美元，按照目前美元匯率6.7的標準（後面都按照這個匯率折算），折合下來就是1.4萬~1.47萬人民幣。
美國卡車司機的車都是公司統一維修保養，無需個人負擔
當然美國也有主副駕駛之分。剛才說了，送一趟貨總價格差不多就是2100美元了，兩個人來分攤：一般來說主駕駛為1200美元（8000元人民幣），副駕駛為900美元（6000元人民幣），也有不分主副駕駛的，那就是一人一半1050美元（7000元人民幣）。
如何區分主副駕駛呢？一般2年駕齡以下的為副駕駛，不分主副也就是2個人都超過2年駕齡了。
同時呢，美國還有學徒工資——看來美國卡車司機的「等級」界定還是相當森嚴吶！學徒工資肯定就比較少了，具體多少要看東家的良心。有的從400美元（2600元）起，有的從500（3300元）起，其實也差不太多，每一圈遞增50美元（330元），直到900美元（6000元）——也就是相當於上面提到的副駕駛水平。
美國的運輸行業已經比較成熟，基本不存在散戶搶貨源，統一由物流公司操作
當然，也有老闆把從學徒身上省下來的錢只給主駕駛一半的，這個每個公司都不一樣，得分人。
由於吃不慣西餐，馬丁通常選擇自己帶餐
2、提送貨工資：這邊叫stop工資。stop是指停車數量，不包括晚上停車睡覺和加油的，只是送貨提貨，簡稱為stop。一個來回以4個stop為標準，也就是出發地一提一送，目的地一提一送。有時候會有多提多送的部分，則按一個stop 50美元（330元人民幣）計算，不足的就要扣除。
這就意味著在美國裝貨、卸貨每次都可以拿300多塊，遇到多個卸貨點的，就是按次數給錢，一次300多——太任性了！國內從來都是「一把抓」，就這麼多運費，自己看著辦吧！
漢堡、薯條，頓頓吃下來確實生無可戀啊
3、單獨計價工資：這邊稱之為solo，就是單項計費的意思。目前華人企業收費標準為一英裡0.4~0.45美元，換算一下就是一公裡大概1.7~1.9元。注意，這裡的公裡不是行車裡程數，而是地點之間的距離——人家有一個系統，輸入郵政編碼即可計算出來回地點的裡程數。要是按裡程表來計算，司機繞路開工資不就多嘛！國人時不時笑話外國人一根筋，腦子不會轉彎，其實人家這才叫科學管理水平，不服不行。
馬丁跟大家透露了他的收入，去年一年大概六萬多美金，折合成人民幣差不多是40萬。而且去年馬丁還休假3個多月，如果滿工的話應該可以賺8萬多美金，差不多53萬多人民幣。
● 美國開車上路狀況如何
除了關心美國卡車司機的工資待遇，卡友們接下來更為關心的就是他們開車的「生存環境」了。提起交警、路政，中國的卡車司機沒有不頭疼的。那麼美國這方面做得如何呢？
美國公路街拍
1、美國有沒有路政？有沒有超載？有沒有罰款？
美國沒有路政，但有專門的交通運輸管理局（DOT），一般情況在路上能把卡車攔下來的都是這些部門。他們對車輛進行路檢，所有這些貨物的清單、是不是危險品、車輛的檢查、車燈的檢查、駕駛員的行車記錄本檢查……等等。而且美國執法人員也要接受嚴格的監督，路檢人員不會去刁難司機，更不會私下收受賄賂。
美國監管制度相對健全，因此不會存在「公路三亂」等問題
美國收費站
同時在美國沒有超載，不管走哪條高速，進出一個州各有一個檢查站，超載車輛不會放行，而且罰款很重，司機、公司一起罰。
美國警察：看上去就很彪悍
罰款很重？要不試試衝站逃跑怎麼樣？根本跑！不！掉！好嗎？警察不會攔你，就開車跟在你後面，直到你主動停車，或者車子沒油——然而警方是可以接力跟車的，少年！據說曾經有一個司機衝站，警方先後出動了20輛警車接力追，外加2臺直升機，追了500多英裡（800多公裡）卡車沒油了，司機被判7年。
2、美國有沒有過路費？
美國西部公路，確實夠大夠荒涼
美國基本上沒有過路費、車橋費，高速基本上都是不收費的。只有某些特定的新造高速會以一個收回成本的方式去成立收費站。一旦這條道路的造價收回了，這個收費站就不存在了。比如建這條高速是10億美元，那美國政府會在這條高速入口設一個收費站，收回了10億成本之後就不會再設收費站。
那麼公眾如何相信成本是否收回呢？萬一也像天朝一樣高速公路年年虧、回本遙遙無期怎麼辦？據悉美國交管部每年都需要「曬帳」，也就是將當年的各項開支收入一一公布在官網上，每個民眾都可以去查詢、監督——在這種透明管理制度下，當局很難在其中做手腳。
3、美國有沒有偷油的或偷輪胎的？
美國加油站
看到這個問題，讓人心下一酸——咱們國內的卡車司機活的是有多忐忑啊！所謂沒有買賣就沒有殺害，在美國是沒有偷油和偷輪胎這個行業的，因為根本就沒有人會去回收，也就沒有這類市場了。再說司機也不會去那種沒證的地方加油，因為拿不到發票。運輸公司會給司機發一張油卡，這張油卡在美國所有的連鎖加油站都能用，但是小型的就不行，所以根本不存在這個問題。
● 怎樣才能去美國開車
工資高、待遇好、開車環境乾淨透明，接下來最關鍵的問題來了——怎樣才能去美國開卡車呢？
1、都需要辦理哪些出國手續？
想去美國開車，首先要辦理好各種手續，護照、籤證是必須的，當然如果你已經有綠卡請直接看下一部分。美國籤證可分為移民籤證和非移民籤證兩種。移民籤證要求很高，暫且不提；非移民籤證又分為很多類型，其中常見的有美國商務籤證、旅遊籤證、探親籤證，工作籤證，留學籤證等。
美國公路街拍一角：此處路段限速40
最適合卡車司機的一般是辦理工作籤證，去了美國以後直接打工掙錢，有足夠的資金再找律師遞交綠卡申請，只要在非法滯留第一年申請綠卡或工作許可都是可以的。有條件的可以在去美國後就提交綠卡申請。值得注意的是，國內出國中介魚龍混雜，騙子很多，卡友一定要慎重。
2、如何取得美國駕照？
（1）體檢+筆試
在美國考取商業的運輸駕照，首先有兩件事可以同步進行的，第一是體檢，身體各方面檢查，主要是視覺和聽覺，還有上肢和下肢的功能健全，酒精藥物毒品的檢驗。第二是筆試，A牌的考題是275題，包括基礎題、剎車和第五輪連接。全部為選擇題，想一起考更多的項目也是可以的，比如客車、危險品、超限運輸等，如果想一起考，會增加題目量，先前說的350題其實是包括了客車的考題。
美國的駕考資料
因為這些項目的基礎題是一樣的，所以在考A照的時候可以考慮一起考；否則以後想再考取別的資格證又得重考一次。
筆試是在當地DMV（美國的車輛管理所）進行。
這兩項達成後，DMV會給予你一張學員證，就可以去找駕校了。當然你也可以先找駕校，因為駕校會提供考題給學員，可以多留點時間複習。
（2）駕校學車
這些是馬丁拍的弗萊那剎車系統，看看跟國內一樣嗎
駕校學車其實和國內大部分的都一樣，美國也分正統和非正統兩種，正統的相對比較規範，規定了上路時間為80小時，就算你每天去，一天最多1小時，也要差不多3個月才能完成。直線倒車，90°上卸貨口，側方停車，移庫都是在駕校大院內學習，這個沒有規定時間，你可以在1小時的上路前或者上路後自行練習。完成之後，駕校會安排你去DMV考試。
非正統的步驟和上面差不多，區別就是沒有80小時的限制，曾經有國內的老司機來熟悉一星期的交規就去考試並且通過的，當然也有半年考了3次全部不過，最後回爐重新考筆試的。因為在美國路考3次不通過，就得從筆試開始重考。
但是美國學車有一個難點，那就是車檢。理論上來說，駕駛員每天發車之前都要對車輛進行一次檢測，包括雨刷的工作、橡膠有沒有脫落、雨刷水是否滿了、胎壓、有沒有漏氣、漏油、漏水等一系列50來個項目的檢測，這本來也正常。
不過，這一系列檢查細節在考試時不僅要展示給考官看，還要用英語講給考官聽——對於大部分國人來說，英語本來就很勉強，還要記住這麼多部件的專業英語名稱，實在是大為頭疼。所以一般在不上路練習和等待練習倒車的時候，學員們都是人手一份材料，看著一輛車在那念念有詞。
偶爾也會發生擁堵
馬丁爆料說，曾經有一位同期學員是一個50來歲的廣東人，車檢連續被斃兩次，原因是因為他有強烈的口音，考官根本聽不懂在在說什麼，也是大寫的難過。
一般說來，正統駕校只要學員完成了80小時的上路練習，駕校就會幫你申請預約考試時間；非正統駕校的，只要校長覺得你水平夠了，你就可以去考了。
（3）駕照考試
然後就是考試啦，一輛bus把學員們全部拉到考場，然後等候發落吧，都是有約定時間的，早去沒用，晚了就不用去了。考試的先後次序是：車檢、小路（就是3項倒車）、大路。任何一項不合格，都會停止考試，回家接著練。不過優點是不必重頭再考。比如你在最後的大路考沒合格，下次再來前兩項車檢和小路不用重考。
美國駕照考試現場
大路考計分採用倒計分的方式，都是扣36分以上為不合格。
相對技術而言，考官更看中考生的安全意識，每個路口、每個轉彎、每次起步，都去不停的左右晃腦袋看後視鏡吧，對頸椎也有好處。最重要的一點是祈禱遇到一個好的考官吧！美國人很隨性，遇見好的考官比啥技術都重要。
通過的當天會拿到一張臨時駕照，但是一般公司都不會讓你拿著臨時駕照上路的，一來保險公司要的是駕照複印件，二來警察也會各種找麻煩。所以，最好還是耐心等待半個月到20天（可能更久），就可以拿到正式駕照。
歷經這麼多天的學習，也給自己一個放鬆的過程，期間你可以找找工作，到處應聘一下，了解一下行情也是好的。
3、如何找到一份開車工作？
美國卡車司機駕校畢業證書
經過差不多一個半月的學習，外加半個多月的等待，終於拿到了駕照，然後開始找工作了。美國的卡車司機相對來說還是比較緊缺，因此你會發現招聘網站、各類報紙，招A牌司機的大把大把！
不過，先別高興的太早，這些都是對那些2年以上工作經驗，駕駛記錄良好的卡車司機來說的，剛出門的新手對方基本不會考慮。而且老外大都「很有原則」，換句話說就是比較較真，你很難跟他們討價還價爭取一個機會。
等待出車
因此這種情況下建議卡友試下華人公司，介紹的時候一定要說明自己是零經驗的副駕駛——誠信最重要。機會雖然渺茫但是還是有希望的，總有公司急缺人。同時，如果想應聘華人公司，最好買份世界日報，中國公司很少在網站招聘，大多選擇登報紙！
事實上，在駕校學習期間就會有一些車主過來預約學生，一般都會問教練哪個開的好一些，然後等他考出來後跟著他出車，學員會有一種賣給教練的感覺。同時，有些車主為了省錢專門找新司機——剛才也說了新手的價錢是主駕駛的1/3。等到新司機要出師了，車主說不要就不要你了，回頭再到駕校招學生。
4、英語不夠好怎麼辦？
考駕照對英語要求這麼高呢？不少人心中非常擔心語言關。其實，語言這東西關鍵還在於練習。很多國人都是去美國之後才學習的英語。馬丁認識一位大叔，五十多歲才出的國。原因是因為兒子在美國娶妻生子了，所以把他接了過去。剛去的時候也是零基礎，基本也只能在華人社區裡面轉轉。但是人都是被逼出來的，學習語言固然很累，但是努力之後能簡單對話就行。
也有美國學區和社區大學會在當地提供成人和社區教育計劃，會收取小額的費用，所以學習英語的途徑和渠道還是很多的。一旦能掌握簡單的對話，剩下的就慢慢上道了。加上身處那個語言環境，很快也能跟人自如交流了。
● 編後語
特別感謝「美國卡友馬丁」在論壇中跟大家分享的美國卡車點點滴滴，並且對大家的問題一一作答；更有貼心卡友「奔跑的笨笨驢」專門為大家整理了去美國開卡車攻略，非常有心。
希望上面的問題作答可以幫到有意向去美國開車的卡友。我們也可以看到，美國由於起步早，經濟發展程度比國內更高，相應的其卡車行業管理水平、政策措施、福利待遇也都比國內的更為先進，這值得國內學習。
另一方面，並不是外國的月亮就一定圓，大部分卡友囿於各項條件所限，仍需要在國內生活、工作。那麼，保持一顆積極樂觀的心，提高自身競爭力，愛護身體，照顧家人，珍惜自己已經擁有的一切，更為可取。
● 相關閱讀：
球形輪胎都有了！六千年前究竟發生了什麼
人人都在說G20：跟卡車司機有啥關係嗎