8月8日，俄羅斯聯合飛機公司(UAV)宣布著名俄羅斯試飛員、蘇聯英雄稱號獲得者普加喬夫迎來自己的70大壽。普加喬夫是著名的「普加喬夫眼鏡蛇」機動的創始人，他在1989年的巴黎航展上駕駛蘇-27首次向外界展示了這一匪夷所思的機動工作，給西方空軍以沉重壓力。
普加喬夫全名維克多·格奧爾基耶·普加喬夫，於1948年8月8日出生在蘇聯西南部港口城市塔甘羅格。普加喬夫從小就想當一名飛行員，他在1970年畢業於葉伊斯克軍事航空學校，因成績優秀留校成為一名飛行教官，駕駛蘇-7B雙座教練機培養戰鬥機飛行員。
1977年普加喬夫進入莫斯科試飛員學校深造，於1978年畢業，成為一名進入格羅莫夫試飛院工作的戰鬥機試飛員，這段經歷對他以後的職業發展打下了堅實基礎。普加喬夫在1980年完成了莫斯科航空研究所的深造，成為蘇聯資深軍事試飛員，並以自己的優秀試飛表現被調入蘇霍伊設計局工作，先後試飛了蘇-9、蘇-15、蘇-24、蘇-25等機型。
1982年他被任命為蘇-27項目的首席試飛員，開始試飛T-10系列原型機。1986年11月，普加喬夫駕駛蘇-27的P-42減重原型機打破了美國F-15A創造的爬升率世界紀錄，僅用25.4秒就爬升到3000米高度，比F-15A少用了兩秒多。1989年11月1日，普加喬夫駕駛蘇-27K原型機降落在「庫茲涅佐夫」號航空母艦上，完成了蘇聯歷史上的首次攔阻著艦。
普加喬夫在蘇-27試飛中無意中發明的一個機動使他的名字從此與該機結下了不解之緣。1988年他承擔了蘇-27極限大迎角試飛任務，這是一項危險的試飛，用於確定飛機的可用最大迎角，稍有不慎就會陷入失速。在一次大迎角試飛中，普加喬夫在15000米高空發動機熄火，飛機高度極速下降，卻遲遲無法重新啟動發動機。蘇-27總師西蒙諾夫趕緊命令普加喬夫彈射跳傘，避免出現機毀人亡的悲劇。最後普加喬夫在800米高度總算成功重啟發動機，把戰機改平並拉起爬升。結果他在爬升拉杆中發現機鼻沒有在預期角度停下來，而是一路上揚直到超過120度迎角，最後又自動改平。後來人們把普加喬夫無意中發現的這個機動命名為「普加喬夫眼鏡蛇」機動，因為機鼻上揚的蘇-27看起來很像正在發怒的眼鏡蛇。
普加喬夫把「眼鏡蛇」機動的操作要領進行了規範化整理，使部隊蘇-27飛行員也能操作，成為該機的戰術機動。「普加喬夫眼鏡蛇」機動是一種過失速機動，在執行「普加喬夫眼鏡蛇」機動機動時，飛行員首先脫開蘇-27的26度迎角限制器，然後猛力拉杆，使機鼻迎角迅速增加，最後超過90度達到120度，在此過程中飛機高度略有增加，速度明顯下降。隨後推桿使平尾居中，由於此時飛機是機腹超前平飛的，因此後機身阻力產生的扭矩會使飛機向前低頭改平。
此時飛行員需要增加動力以補償升力損失。在正確操作的「眼鏡蛇」機動中，飛機在整個機動過程中幾乎保持直線飛行，不會任何一個方向滾轉或偏航。適當的進入速度很重要(錶速310~420公裡/小時)，如果進入速度太低，可能無法完成機動，進入速度過高，可能會因大過載使飛行員失去意識或導致機身損壞。
「普加喬夫眼鏡蛇」機動在1989年向世人公開後引發了激烈爭論，一部人認為這個機動毫無用處，將使蘇-27成為停在空中的靶子，另一部分人則認為該機動在狗鬥中能讓蘇-27獲得夢幻的機鼻指向能力，搶佔先機。普加喬夫本人又是怎麼看的呢?他在2000年的一次採訪中表示「眼鏡蛇」機動是蘇-27超級機動性的具體體現，而超級機動性可以幫助蘇霍伊戰鬥機在狗鬥中挫敗敵人的攻擊。雖然西方戰鬥機在強調狗鬥無用論，但在他看來狗鬥是不可避免的。不管怎樣，「普加喬夫眼鏡蛇」機動展示了蘇-27飛機的極佳的俯仰控制權限、大迎角穩定性和發動機與進氣口抗喘振性能。
因自己在蘇-27試飛中的卓越貢獻，普加喬夫在1989年獲得了蘇聯英雄稱號和列寧勳章。1992年普加喬夫來中國工作數月，為中國的航空事業作出了貢獻，與我國飛行員結下深厚的友誼。1999年俄羅斯政府為表彰他對現代航空技術做出的巨大貢獻，授予普加喬夫3級祖國功績勳章。他現在居住在茹科夫斯基，擔任蘇霍伊公司首席飛行員設計師。
作者：阿姆斯壯