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春節復工的兩三天內，每天都有大新聞，先是安邦集團被保監會接管，後是吉利集團收購奔馳母公司部分股份。
一家是保險業的新貴大拿，一家是汽車製造業的領軍企業，都曾在海外市場進行過大筆併購掃貨，如今這般局面，無不讓人唏噓。
入股戴姆勒(Daimler)一事，最早由境外媒體報導後，吉利集團終於在今天（2月24日）官方確認。
據彭博社等媒體披露，浙江吉利控股集團董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份（具有表決權的股份），價值73億歐元，約合90億美元。
截止2017年12月31日，戴姆勒集團71.2%的股份為機構投資者持有，18.9%的股份為私人持有。其中科威特投資局持股6.8%，黑石集團持股6%，雷諾-日產聯盟持股3.1%。吉利集團的持股比例則意味著，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。
雖然持有股份最多，但是截至目前，戴姆勒方面並未透露李書福是否將因此獲得一個董事會席位。另外，吉利的這次收購是通過二級市場進行，吉利的要約收購提議曾遭到戴姆勒方面的拒絕。
在關於該筆入股事宜的官方公告中，李書福表態稱，「很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者」。
他認為，「21世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇，也面臨來自於非汽車行業公司的挑戰，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出於這種戰略思考。」
而對於此次入股資金的來源，李書福回應稱，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，並沒有使用中國境內資金。另外，該交易尚在等待中國監管機構的審批。
與此同時，也有媒體分析，從財務的角度來看，吉利這次購買的股票具有很高的投資價值。據戴姆勒2017財年業績，其每股盈餘增至9.84歐元，超過2016年的7.97歐元。而在接下來的2018年度，戴姆勒計劃每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元也有很大增長。按2017年的分紅計算，戴姆勒股息率將超過5%。
截至目前，吉利集團已擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌。
通過併購投資，吉利集團做出了自己的規模和深度。與此同時，對於體育產業早有涉及的吉利集團，在我國的汽車運動產業又是怎樣的思路呢？
在吉利集團的組織結構圖中，主要由銘泰集團運作體育產業部分。李書福以90%的持股比例，絕對控制著銘泰投資發展集團，李書福之子李星星握有剩餘的10%股份。
早在2006年，吉利集團董事長李書福開創了「亞洲吉利方程式公開賽」，這是首個由中國汽車廠家打造的汽車方程式國際公開賽，同時也結束了國內沒有本土方程式賽車運動的歷史。
時至今日，銘泰已經運作了多項自主賽事。銘泰集團旗下的體育公司，覆蓋的運營賽事包括了FIA F4中國錦標賽、CFGP中國方程式大獎賽、市民汽車挑戰賽、警察汽車爭霸賽、北京市汽車場地錦標賽和木蘭精英賽。
此外，銘泰集團旗下的銘泰賽車業務涵蓋賽事運營、汽車廠商公關活動、車手培訓（經紀）、賽車租賃、賽車裝備和特許紀念品售賣等。銘泰賽道專注於賽道運營、賽事承辦、賽車娛樂體驗等。目前賽道已布局寧波、長株潭、武漢以及北美地區等。
其中，寧波國際賽道由銘泰集團於2015年投資建設，是經國際汽聯FIA、國際摩聯FIM雙認證的二級賽道，全賽道總長4.01公裡，可舉辦多種級別的方程式賽事和摩託車錦標賽。
銘泰的戶外體育業務則聚焦於引進與打造高品質國際賽事，提供高質量賽事運營服務。目前重點涉獵馬拉松、自行車、鐵人三項等領域，正在積極開拓國際摩聯花式極限摩託世界錦標賽、Challenge Family世界鐵人三項賽、UCI超長距離自行車世界巡迴賽、中國-東協國際馬拉松賽事的合作。
按照銘泰集團總裁王興貴的計劃，銘泰體育將主要體現體育綜合體的業態，打造出集合賽事、體驗、培訓和娛樂消費的賽車公園，一站式滿足大眾的消費需求和願景。
去年5月，銘泰體育公司還與美國印地賽車組織方IndyCar公司籤署了合作協議，由銘泰體育負責印地系列賽（IndyCar Series）在中國的賽事播出、宣傳推廣及落地運營。
銘泰希望通過引進海外高規則的賽車賽事，來培育國內受眾對賽車運動的消費習慣，就此來看，銘泰體育的遠景是好的，方向也對，畢竟汽車運動背後的職業聯賽、配件市場、培訓、賽車公園等業態，其所蘊含的巨大市場價值都被資本和商家所看重。
如今，銘泰體育的大老闆李書福在汽車產業鏈幾成呼風喚雨之勢，解決汽車運動的硬體問題將不會是難事。畢竟能用錢解決的事，都不叫事兒。但眾所周知的問題是，賽場運動在國內尚屬小眾，銘泰體育如何讓更多的人參與到賽車運動中去，才是大事兒，而且這事兒即便有錢也不一定能解決得好。
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