Surly作為旅行車圈裡舉足輕重的品牌，終於耐不住寂寞，推出了電動版本的旅行車，這看起來非常酷。雖然我從來沒有期望過一輛電動旅行車，不過這一切都是真的。Big Easy基本上就是一輛Big Dummy的電動版本。
不過在細節上也還是增加了一些變化，以便可以把這兩電動的旅行車定位成一輛大型載貨自行車。如果你會考慮旅行以外的其他生活方式，比如下邊我們會提到的，我覺得在這輛車上增加電動機還是很有意義和很合適的。
Big Easy配備了博世的performance CX中置電機。鉻鉬鋼的車架進行了幾何調整，具有更低的坐管頂端，和更高的頭管，目的是可以使用更少的墊圈獲得合適的車把高度。另外車架還可以選擇升降坐管，這可以讓你在裝在貨物的情況下，方便從前方上下車，而且也更方便於其他家庭成員使用，簡單更具需要調整坐管高度。如果你計劃使用這樣一輛自行車來替代其他家庭成員開車出行的習慣的話，那麼升降坐管很有必要。
什麼？想要攜帶兩輛全尺寸的胖圈自行車？還有一大堆裝備？當然可以！
在自行車的下管上安裝了一塊單體的博世Powerpack 500電池，以及相關的連接線。當然你還可以在中管位置上安裝第二塊電池，這可以大大的增加續航能力。你可以根據你日常使用的地形，輔助等級以及載貨量等情況來確定是否要增加。由於沒有準確的數據支持，所以對於續航能力並沒有一個確切的範圍，不過你還是可以通過博世官網的「範圍計算器」，通過簡單的數據填寫就可以獲得大概的續航裡程。
不過，除非你必須要買第二塊電池，因為它的售價在800-1000美元，具體取決於容量（貴死）。
Surly希望這輛車歸類為普通電動助力自行車而不是S-pedalec（高速電動助力車），所以這輛車的助理限速被設置在了25公裡每小時。通過博世purion顯示屏可以控制形式模式，其中包括Eco（節能），Tour（巡航），Turbo（渦輪，運動）和E-MTB（越野）四種模式。頂部按鈕打開系統，+和-用來循環選擇模式。底部按鈕用以切換到純電動模式，通過+號按鍵激活，而不再通過踩動踏板激活助力模式。
在首次的外媒測試中，他們繞道去商店買了一些啤酒，飲料以及雪地騎行需要用到的東西，其中一輛車裝載了2箱共計24聽啤酒以及各種拍攝設備。在載貨狀態下，可以感受到電機輔助系統和車架的配合還是很穩定的，除了在快速轉彎以及過減速帶以及大的坑窪時，你才會注意到後方的載重。不過即使這樣，你也比較難以感受到後方究竟有多重。
Big easy自身重量大約在36公斤，其中包括車上的貨架等配件。貨架本身的載重量可以達到90公斤（也許更高，官方標稱）。車手和貨物的總重量標稱在181公斤以內。
哪些人群適合擁有這輛車？
顯然，這輛自行車適用於那些需要攜帶大件或者載貨出行的人群，並且這種方式會比傳統的載貨自行車更快，更方便，更節省體力（有時候太遠太累會打消掉你騎車的念頭）。你可以載著孩子把他們送到學校，或者騎車上班，或者你還可以外置一個surly bill ted拖車，用來運送更加大件或者更多的東西。
或者你還可以弄個掛繩拉著你的朋友滑雪，同時另一個朋友坐在車後進行拍攝。就像大多數的該類電動自行車一樣，這會讓你有更多的玩法，去到更多的地方，做很多以前不能做的事情。
整車的配置細節
雖然在試騎活動中有多種不同的輪胎規格和多種配件配置，但是完整的自行車配置如上圖所示，售價為5000美元，並且目前盡在美國銷售。其中包括了貨架上的一切東西，四活塞的彥豪Orion油壓碟剎，Cane Creek（壁虎）Viscoset阻尼碗組（一種減少前輪抖動，增加頭管阻尼的碗組設計，目前在申請專利中，以後節目會詳細介紹它的作用，這裡知道它是為了提高穩定性就可以了），SRAM GX/NX 1X混搭傳動系統以及32輻條的shimano 525花鼓和WTB i29 TCS車圈組成的輪組。輪胎為surly的ExtraTerrestrial26寸X2.5無內胎版本。當然還包括了馱包和支撐。
Big Easy共有三種尺寸，全部配備26寸輪組。車架前三角壓縮比較大（緊湊型設計），更像一輛山地車的幾何角度，而且幾何圖上的情況也確實如此：69度的頭管角度和一個43mm的前叉偏移量，都讓這臺大軸距的車更加的穩如泰山。坐管角度也更加的小，不過配合小角度，大長度的頭管，並不會有太大的實際前伸量和車把落差。
如果你有興趣，就可以開始考慮聯繫你美國的朋友了。
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