瀋陽高快路網基本骨架形成
迎賓路高架橋、西北二環高架橋、東陵路高架橋三條快速路昨建成通車
9月29日，西北二環等路段開通。記者 李浩 攝
9月29日這一天，是瀋陽城市發展史上值得紀念的日子，瀋陽迎賓路高架橋、西北二環高架橋、東陵路高架橋三條快速路建成通車。
「這三座快速路的建成，使瀋陽高快速路裡程由當初不足20公裡增長至300公裡，讓原本捉襟見肘的瀋陽長距離交通得到明顯改善，瀋陽城市交通已正式進入『高快速路』時代。」市建委負責人昨天對記者說。
車輛保有量日益劇增，構建快速交通網已成為瀋陽發展的當務之急。2010年，一份對我市道路現狀的分析報告指出，隨著私家車的快速增長，瀋陽道路承載能力將在2015年達到極限。也正式從那一刻開始，瀋陽開始全面建設城市高快速路，解決城市長距離交通運輸問題，緩解車流帶來的壓力。
這5年，瀋陽每年都在高快速路上加大投入，而在今年，瀋陽更是壯舉一般完成了迎賓路高架橋環、西北二環高架橋、東陵路高架橋三座高快速路。其中，迎賓路高架橋作為瀋陽市第一座集高科技、景觀化於一體的橋梁，經過全體建設者一年多的辛勤勞動和不懈努力順利投入使用。這座橋的建成不僅解決了迎賓路的交通擁堵狀況，還大大提升了瀋陽西部地區交通系統的運行效率，促進於洪、鐵西張士地區物流、人流的整合，成為帶動兩區經濟快速發展的新紐帶。
值得一提的是，迎賓路高架橋還是全國首例在地鐵上建設的高快速路橋，其有近620米經過瀋陽地鐵1號線正上方，施工的樁基位於地鐵圍護結構外側僅1米，承臺距離地鐵車站頂板距離最小處只有30釐米，橋梁基礎幾乎貼身騎在地鐵結構上。面對不能封閉交通又不能讓高架橋提前落地的建設方案，項目部先後召開7次專家論證會，最終採取「長大永久鋼護筒施工鑽孔樁」和「預應力承臺」的施工方案。這一方案好比是在地鐵結構上搭建一座「板凳」，板凳騎在地鐵上，大橋的橋墩建在板凳上。而經過一系列複雜、高難度的工序，該施工提前安全優質完成，開創了地鐵「頭頂」施工的新紀錄。
建設者的汗水，託起的是瀋陽日益快速發展的城市交通。一組數據最能說明問題：隨著東陵路高架橋的通車，住在鐵西的市民可以在一個多小時左右抵達棋盤山；西北二環高架橋的通車，行車從攬軍路高架橋到白山立交橋，只需要10分鐘；而隨著迎賓路高架橋的通車，以往擁堵不堪的西部出城之路變得非常便捷，從西二環建設大路立交橋至北李官高速收費站僅需要5分鐘就能達到。
瀋陽高快速路已經進入「300公裡」時代，這一水平在國內已屬前列。「隨著東一環、二環、三環、四環、迎賓路、東陵路這六條高快速路的建成，瀋陽高快速路網的基本骨架已經形成。接下來，我們將針對南北交通瓶頸，建設南北快速幹道系統，針對西部，延長東西快速幹道，從而使瀋陽交通的血管更加通暢。」市建委負責人說。