「科技成就夢想」是臺鈴創立17年來的企業經營哲學，在公司每一步、每一年的發展中，通過自主創新、研發，臺鈴將自己打造成了科技產品、科技企業的形象。根據臺鈴披露，公司現有600多項專利技術，這些技術均在不同歷史階段演化形成。
■ 文 / 沈偉民 鍾冬全
距離結束2020年度還餘1個月，深圳臺鈴科技集團有限公司（以下簡稱「臺鈴」）創始人、總裁姚立公開宣布，臺鈴已在2020年度前11個月實現了年初制定的500萬臺銷量目標，並且在此基礎上，提出了2021年的銷量大目標——保底800萬臺，衝擊1000萬臺！
對比2019年實現的逾300萬臺的銷量，意味著臺鈴2020年度的銷量增幅達到了67%，也意味著，在2021年保底增速為60%，理想增速則為100%。
事實上，以臺鈴的銷量數據，對標雅迪、愛瑪、新日、小刀等四家主要競爭公司的銷量，後四家公司
在過去的兩年來，都最低保持了60%以上的銷量增速。因此，是否確保「60%」的增速比，可被視為電動行業整車頭部品牌角逐市場排名的一根紅線，如果低於紅線，就會掉隊。
「電動車 ① 整車品牌的競爭，再延續幾年後，頭部企業集中愈發明顯，大部分中小品牌將進入最後的生死選擇。這種情況就像當初的中國家電業的競爭，留在市場的優勢品牌，只有海爾、美的和格力等代表品牌。」姚立表示。
在姚立看來，「60%」的增速比，只是臺鈴的底線，他希望是增加、增加、增加，每年超出預期，甚至出現100%！
那麼，臺鈴如何一方面確保自己現有優勢，同時又能以更大優勢，實現一輪跨越式發展？
轉型
根據工商信息，臺鈴創立於2004年。在此之前，包括廣東省在內的全國各地，相繼出臺了禁限摩的通知和規定，這對於一批製造摩託車（燃油）的中小企業來說，到了該退場的時候了。此時，創辦摩託車生產企業多年的姚立開始思考：退場後，有什麼出路？
從摩託車生產轉移到電動自行車——這是姚立的選擇。表面上看，從對技術有略高要求的摩託車，下移到電動自行車，應該沒有多少技術壁壘和難度，姚立在當時對前景充滿了樂觀。
不過，姚立很快發現，事實卻並非想像中的那樣美好。「和生產摩託車一樣，生產電動車樣需要配套的供應鏈，但是當時電動車還在萌芽起步階段，相應的供應鏈要麼就是缺貨，要麼就是無法達到我們配套的要求，大量的配件甚至還粗製濫造。」在企業創辦的第二年。姚立就在內部提出了一個口號：「科技成就夢想！」
但是，具體如何用科技成就夢想呢？從產品戰略上，姚立提出了一個思考問題：臺鈴到底要造出什麼樣的車？
臺鈴首先是排查了消費者需求，最後得出一個結論就是，能跑起來，且沒有故障。這句話聽起來簡單，但是按照當時國內電動自行車的工業水平，卻很難實現和滿足。
姚立認為，國內電動車工業水平低下的問題，主要和這個產業相關科技研究的缺乏有關。於是，姚立通過當時的深圳科技局，建立了一個叫做「高性能電動車」的研究項目，利用深圳當地的科技人員和知識資源，逐漸形成了一系列生產和改進技術，並將之運用於臺鈴和配套的供應鏈企業。
「今年，我在廣東湛江出差，在路上還發現有人騎著一輛我們當時生產的電動自行車，」姚立表示，算起來，這輛車的車齡都超過了15年以上。
彼時的全國市場上，電動車還處於供不應求的時期。期間的電動車企業，一部分和臺鈴一樣，由原摩託車行業轉型而來，一部分是核心供應鏈廠家殺入行業等等。因此，市場上產品突然冒出無數的品牌，但產品質量良莠不齊的問題，一方面困擾消費者，一方面也使得行業進入初輪淘汰賽——競爭持續到20072010年左右。
馳騁
20072010年時期的電動自行車行業，進入了歷史上第一次高峰期。
此時，一方面，全國的電動車供應鏈及生產核心基地基本定型，沿從北到南，主要布局在天津、江蘇、浙江、廣東等四大區域，其中的核心城市則是天津，是為全國最大自行車生產及配套基地；江蘇無錫則為全國最大的電動車生產及配套基地。另外，還包括浙江台州、廣東東莞、深圳等中等規模的生產和配套、科技研發中心。
另一方面，電動車品牌開始由分散向集中化發展。所謂的「集中化」，是部分品牌通過全國布局方式而實現的。在這一階段，有些品牌比較思想保守，固守在自己的所謂優勢市場，拒絕全國擴張，這為他們日後的衰弱埋下了隱患，而包括臺鈴在內的現有頭部品牌，則在該階段中，幾乎全部實施了相對擴張戰略，通過拉長產品線、異地投資建廠、建擴建經銷網絡等等，迅速搶佔了全國布局的先機。當然，擴張戰略中，也蘊含了風險因素。
在臺鈴內部，將公司20072009年的階段稱為「馳騁」。這段時期，公司從深圳出發，相繼將生產基地落子無錫、天津，從而正式進駐中國電動自行車兩個最大的市場。
「在投資策略上，我們是先投資一個基地，等到這個基地產出盈餘現金流，然後再投資下一個。早期投資無錫、天津基地，是這樣的策略；之後，投資成都、東莞、廣西等地，也是這樣的策略，這將最大程度避免或控制了投資風險。」姚立表示。
現在回顧來看，由於長期實施擴張戰略，使得一批率先選擇這一戰略的電動車企業，以自生的現金流，通過合理運用於擴大再生產及市場布局，不僅贏得了如今的產能大戰的先機，同時也奠定了在全國各地的品牌競爭基礎。所以，今天的競爭和市場格局，其實早在20072010年就已經埋下伏筆。
值得注意的是，在實施擴張戰略的同時，這些打全國牌的廠家，還在積極投入研發和打造各自的升級，開發了一些特殊行業的車款，並在此期間積累技術後，推廣到其他產品系列中。
對於普通消費者而言，會認為「跑得更遠、省電更多」可能關鍵在電池能力上，但姚立解釋，這只是一部分，並非全部。
「『跑得更遠、省電更多』涉及到內部控制系統以及外觀工業設計。」姚立表示，除了電池本身的續航能力之外，電機和控制系統相當關鍵。另外，還需要引入物理學知識和專業，對每款車型的風阻進行計算，同時，對輪胎的摩擦力、輪轂的材質和軸承結構進行科學研究等等，這些綜合因素構成了電動自行車的總續航能力。
姚立的解釋，對此前輿論對電動自行車產業的粗淺認識是一個有力的回應。一個叫做「維修視界」公號，曾發文稱「相比家電行業，電動車行業更低端，缺少壟斷核心技術」。但是，事實是否如此？
以臺鈴的黑科技「雲動力技術」為例，看看其在科技創新上的能力和表現：「雲動力技術」是通過雲存儲、雲計算和雲處理技術，實現電動車遠程控制、模塊運行、多元化應用的增值使用價值，同時運用雲服務平臺，提供智能生活服務。其獨創動力單元模塊，自動檢測車輛動力運行狀態，智能切換電機的最佳效率輸出和最技術壁壘。
更遠
「科技成就夢想」不是臺鈴放在檯面上的口號，而是在公司每一步的發展中，呈現出真正的結果。根據臺鈴公開披露，公司現有600多項專利技術，這些技術均在不同歷史階段演化形成。
「在創業初期，我們調查認為，消費者有『能跑起來，且沒有故障』的訴求。其實，這一基本訴求依然沒有改變。」姚立表示。
對於消費者的洞察，除了公司自己的判斷，臺鈴還委託第三方調研機構取證。也因此，臺鈴對於如今的電動車產品發展方向和使用，做出這樣的總結：跑得更遠、省電更多。
所謂「跑得更遠」，直接挑戰的就是電動車續航裡程這一核心問題，也正是市場競爭的賣點。
「我們最早做產品的時候，就認為電動車的續行裡程是最大的課題，但是由於當時消費者對於電動自行車認識不足，在購買的時候，普遍還是注重產品的外觀設計和顏色，只有大約25%的消費者會注重續航裡程，這些人群主要是快遞和外賣人員。」姚立解釋，在具體調查快遞和外賣人員的需求中，發現這部分人群還有另一個訴求就是充電問題，希望少充電，多跑裡程——這一訴求，其實涉及到省電節能的技術。
最開始的時候，臺鈴為包括順豐在內的快遞公司以及外賣公司的騎手們，通過有關技術的調整和升級，開發了一些特殊行業的車款，並在此期間積累技術後，推廣到其他產品系列中。
對於普通消費者而言，會認為「跑得更遠、省電更多」可能關鍵在電池能力上，但姚立解釋，這只是一部分，並非全部。
「『跑得更遠、省電更多』涉及到內部控制系統以及外觀工業設計。」姚立表示，除了電池本身的續航能力之外，電機和控制系統相當關鍵。另外，還需要引入物理學知識和專業，對每款車型的風阻進行計算，同時，對輪胎的摩擦力、輪轂的材質和軸承結構進行科學研究等等，這些綜合因素構成了電動自行車的總續航能力。
姚立的解釋，對此前輿論對電動自行車產業的粗淺認識是一個有力的回應。一個叫做「維修視界」公號，曾發文稱「相比家電行業，電動車行業更低端，缺少壟斷核心技術」。但是，事實是否如此？
以臺鈴的黑科技「雲動力技術」為例，看看其在科技創新上的能力和表現：
「雲動力技術」是通過雲存儲、雲計算和雲處理技術，實現電動車遠程控制、模塊運行、多元化應用的增值使用價值，同時運用雲服務平臺，提供智能生活服務。其獨創動力單元模塊，自動檢測車輛動力運行狀態，智能切換電機的最佳效率輸出和最大轉速兩種狀態。該專利有效攻破了行業長裡程和強動力無法同時存在的技術壁壘，該系統可以降低電動車的能耗，提高電池的使用壽命。
具體來說，在電機方面，雲動力專用高能效電機，可達93%效率轉化，測試在同等電池容量下，加配雲動力系統的車輛比普通電動車續航提升20公裡；在控制器方面，運用高精度矢量控制器進行高速超前換相，確保定子繞組的磁場與轉子磁場始終保持大扭力值角度，提高轉子扭力即電機動力；在電池方面，雲電池內置納米級晶片，同時採用增容包、聚能網和防凍牆記憶合金技術。
為了充分展現以「雲動力技術」為核心的科技，2020年10月21日，臺鈴通過旗下一款「豹子超能版」的車型（電動摩託）在河南洛陽實地跑測，在只充一次電的情況下，居然跑出了656.8公裡的最遠續航裡程，因此，該款車型不僅刷新了行業紀錄，還獲得了吉尼斯紀錄認證（可查詢吉尼斯紀錄官網）。
按照一次運行656.8公裡的長距推算，如果臺鈴「豹子超能版」充滿一次電，每天運行20公裡，差不多一個月就不用充電。這意味著，臺鈴將「跑得更遠」和「省電更多」進行整合解決了。
基於電動摩託上搭載的這項「黑科技」，會被技術遷移、運用到臺鈴的電動車系列車款上。
臺鈴在科技上的創新，也為行業樹立了標杆。「規模化競爭固然是現階段的手段，但長期以往，還是看哪一家的科技能力更強。」姚立表示。
從早期的初級競爭，到區域競爭，再到跨區域的全國競爭，到如今更大的規模化和科技競爭，現在很快將進入資本化競爭。不說海外資本市場，此前已經3次衝擊A股IPO的愛瑪，在2020年底前已經順利過會（本刊截稿前）。這意味著，在A股票市場，繼新日在2017年上市之後，電動車行業在時隔3年之後，又將迎來新的上市公司，而愛瑪上市後，對於同一梯隊的臺鈴將是利好。
姚立透露，臺鈴一定會向資本市場衝擊，由「產品跑得更遠」變成「企業跑得更遠」。
（註：① 兩輪電動車。寬泛概念是指，安裝有可充電電池或其他電動推動馬達的摩託車、自行車、平衡車、滑行車及其他裝有兩輪的出行或娛樂速度型工具。基於讀者閱讀和理解便利，本刊本期主要的電動車，指電動車自行車、電動摩託車、電動輕便摩託車。②臺鈴的產品線含有電動自行車、電動輕便摩託車、電動摩託車及鋰電車等產品，本文主要涉及臺鈴的產品，無特指的，均為其電動車產品。）*本文首發於《經理人》2021年01月刊