舟山漁民東海撿到無人遊艇可能是波音水翼船

2020-11-23 浙江在線

 「它像幽靈一樣漂過來。」

  12月18日凌晨4點,舟山漁船在東海捕魚時,撿到一艘無人遊艇,成了全國熱點新聞。

  這艘遊艇長約30米,內部裝修豪華,發現位置在舟山以東約500公裡處的公海上。

  浙江省海上搜救中心通過多渠道核實,這艘遊艇是馬來西亞一家船公司從韓國購買的二手小型高速客船,在用拖輪由韓國拖往馬來西亞途中因拖輪主機故障、遭遇風浪後拖纜斷裂,該被拖的小型客船漂失。

  船老大王衛平第一時間將這件事上報給舟山海事部門,並放棄接下來的捕魚計劃,用漁船拖著撿來的遊艇,全力返回舟山。

  預計今天早上將抵達舟山沈家門港口。

  船老大算了一筆帳 出海捕魚一般可收穫上百萬

  這次因為拖船損失了大部分利潤

  昨天下午4點22分,浙岱漁03158號船大副吳其明發來信息稱,他們當前位置距離目標港口大約還有46海裡。

  他說,當前風浪比較大,船搖得很厲害,原本想遠遠拍一些無人遊艇視頻和照片,因為站不穩,又一次放棄了。

  他們原計劃出海捕魚作業兩個月。「按照當前的時節,如果順利完成捕魚計劃,正常情況,可以收穫價值100萬元以上的漁獲。」因為要拖船返航,他們失去了餘下40天的捕魚利潤。

  船上一共僱了13個船工,也是要發薪酬的。

  從開始拖行的位置到沈家門港口,至少要消耗12噸柴油,「具體要用掉多少柴油,還說不清楚,我們現在已經開到最大馬力了。」

  按照浙岱漁03158號出發時每噸柴油7280元左右的價格,他們這趟拖船回港,僅油費就要花去約87360元。

  吳其明拍了一個很短的視頻,給我們傳來,視頻裡的環境很黑,他說,這不完全是因為天色暗,還因為他們船上的機組冒出滾滾黑煙,「一直在全速前進」。

  這到底是一艘什麼船

  業內人士說在香港坐過和波音水翼船十分相似

  海上通(舟山)衛星通信有限公司董事長夏林多說,這艘撿回來的遊艇從外觀看,和他在香港坐的波音水翼船十分相似。

  「我經常坐,印象比較深刻。」他說,以他了解的情況,這種船的造價不低,在5000萬元左右。

  他發來「波音水翼船」的資料:最初由美國波音公司在上世紀60年代開始研究的高速船種,曾經有用於軍事的記錄,後來普及民用。

  船身長90尺,以鋁合金製造,淨重約100噸,載客量可達250人,航速達45節。

  台州一位從事造船業30多年的船廠負責人則否認了這種說法,認為它不是 「波音水翼船」。

  他說,從照片上來看,這艘船確為一艘遊艇,且以鋼結構為主。根據船的構造、大小以及外部配備來看,如果內部裝飾比較豪華的話,造價確實不菲。

  中國電科(寧波)海洋電子研究院技術總監張義林表示,從船上救生筏的數量判斷,這是一條交通船,不是客船,船上配有兩臺主機,主要用於運送物資和少量人員,速度相對較快。

  他說,這種船,以鋼結構為主,上部為鋁合金構造,價值多少具體還要看內部配置。

  律師來了

  漁民在主張有關補償費用上 可以參照海上救助的標準提出要求

  「律師來了」籤約律師、北京德恆(寧波)律師事務所主任葉子民:

  從有關報導看,該遊艇在公海上發現,已由漁民拖回舟山港口。漁民的行為是屬於無因管理的行為,還是海上救助,具體如何定性,目前看還有爭議。根據有關報導的信息,我個人傾向於是無因管理行為。漁民在主張有關補償費用上,可以參照海上救助的標準提出要求。

  在後續處理上,可將船東作為被告。

  那如果漁民 「撿」到的是「三無」船呢?通常由海事部門出面處理,通過無主船舶認定程序,再行處理,從船舶處理變賣的收益中支付漁民無因管理(或者海上救助)的合理報酬後,多餘部分則歸國家所有。

  「律師來了」籤約律師,浙江澤大律師事務所合伙人、涉外業務部副主任,義烏分所副主任何遠:

  如果因為遊艇本身的返還、補償等問題發生糾紛的,韓國是船的賣方,馬來西亞是船的買方,中國漁民是善意撿到遊艇的一方,無論適用哪一個國家的法律,都是有一定道理的,那到底應該適用哪個國家的法律呢?

  為了解決這種法律選擇難題,確定涉外民事關係適用的法律,我國專門制定了《涉外民事關係法律適用法》。根據該法律的規定,如果韓國賣方與馬來西亞買方曾在合同中約定適用法律的,法院會尊重這種約定,如果沒有約定的,對於遊艇所有權的變更問題,即遊艇的所有人什麼時候從韓國賣方變更為馬來西亞的買方,將會適用運輸目的地法律即馬來西亞法律。

  而對於漁民撿回遊艇是否能夠得到補償的問題,則應當適用無因管理發生地法律,如果遊艇是在公海上發生事故的,中國漁民將之從公海上拖回中國,應當適用中國法律。

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