本田第三代IMMD技術，擁有混動（Hybrid）、純電（EV）、發動機三種動力模式，這三種動力模式分別應用在不同的工況下，三種模式無縫切換，兼顧動力、平順性以及。這麼說大家可能不清楚，這不就是本田CRV的那套混動系統嗎？有什麼特別的嗎？它與豐田的混動技術有什麼區別呢？
一、混合動力驅動模式
本田的混合動力與豐田最大的區別就在於此，豐田的混動系統是並聯模式，也就是發動機和電機可以直接驅動車輪，也就是發動機和電機可以同時出力在車輪上，他們倆的力可以通過一個叫E-cvt的部件進行動力分配，讓他倆完美的協同工作，核心部件E-cvt是豐田混動最核心的秘密，它的結構和原理非常複雜，可以說不是一個變速器，而是一個動力分配器。以至於混動界有一句話「混動系統分為豐田雙擎和其他」，的確是這樣，豐田的混動系統其他車企只有追趕的份。
而本田的混動系統則完全不一樣，本田的混動系統更像是增程式電動車模式（理想ONE也是採用增程式驅動），採用的是串聯混動。當處於混動模式的時候，一般來說時需要動力很大的場景，比如高速超車，這個時候發動機帶動發電機發電，發出的電輸送給電機，同時動力電池也給電機輸電，所以電機會同時收到兩路電源，這個時候車輛的動力是最強的。這時候可能有人會問了，既然發動機已經啟動了為什麼不像豐田的混動那樣，直接是發動機和電機同時驅動車輪呢？能量再轉換一遍豈不是更加浪費？其實並不是這樣的，這個時候即使發動機啟動了，但發動機仍然是處於最高效狀態，給電機發電才是最高效的利用方式。另外一個原因是豐田已經把並聯的混動專利基本壟斷了，所以本田只能另闢蹊徑。
二、純電驅動
純電驅動模式下，由車輛本身的動力電池給電機供電，發動機本身不工作，也就是說發動機是熄火狀態。純電模式主要用在車輛起步的低速模式下，保證起步動力平順、以及利用電機低速扭矩充足的優點，避開低速情況下發動機效率低，油耗高的缺點。
三、發動機驅動
我們知道，在高速公路巡航模式下，純電動的續航裡程一般會大打折扣，原因就是高速情況下純電的效率很低，電機處於低效率模式。但是恰恰相反的是，發動機在高速工況下最省油，所以本田的混動系統「純油」驅動只在高速公路巡航的情況下才會出現。這個時候本田混動系統的E-cvt變速箱通過一個特殊的離合器，直接將發動機的動力傳遞到車輪上，實現「純油」驅動。在高速公路上如果需要大動力，急加速的工況，則又會切換到混動模式，保證動力輸出。
第三代i-MMD升級了什麼？
另一個大家很關心的問題，第三代的i-MMD系統相對於第二代有什麼升級，或者簡答的的說皓影的混動系統比CRV混動系統好在哪裡。提升主要有兩個方面：
優化2.0L阿特金森循環發動機，熱效率由38.9%提升至40.6%
IPU（動力單元）體積減小32%，帶來更大的車內空間和後備箱空間；
總的來說第三代相比第二代僅僅是優化了性能，變化並不是很大，像是蘋果手機晶片的例行升級一樣。
本田的混動技術怎麼樣？
雖然豐田的THS混動系統很出名，本田的混動系統似乎一直沒有什麼特別值得說的地方，但是對於用戶而言更重要的是看實際的表現。就本田皓影的這套混動動力系統來說，很多媒體以及用戶評價其平順性要好於豐田的雙擎，原因是本田皓影的動力模式切換比豐田來的更平順，發動機介入時沒有明顯的抖動。雖然本田走的路線沒有豐田的看起來那麼複雜，似乎只是個增程式電動車的加強版，但對於用戶來說「不管白貓黑貓，抓到老鼠是好貓」，只要夠省油、動力好、平順才是厲害的科技。