施工中衝擊壓路機碾壓遍數與路基壓實效果有什麼關係？
目前，用於道路施工的壓路機主要有靜壓路機、振動壓路機等，它們均是輪胎碾壓或圓柱壓實輪碾壓，依靠振動波形式影響路基的壓實範圍。大量實踐表明，靜壓路機和振動壓路機對路基的壓實效果並不很理想，壓實過程中影響深度比較淺。近幾年衝擊壓路機的應用對路基壓實效果有進一步提升，能夠實現振動壓實和夯實的作用，對路基壓實具有良好的效果。
衝擊壓路機的碾壓遍數對路基壓實質量的影響進行檢測分析。
衝擊式壓路機是由牽引車和三邊弧形輪子組合而成在牽引車的拖動下完成作業的路基壓實工作，當弧形輪子向前位移時，壓實輪重心會上下交替變化，產生巨大的衝擊波，這樣產生的重力勢能對路基產生衝擊，向下壓實，具有夯實、碾壓以及搓揉等效果。三邊弧形輪在工作過程中，連續均勻地衝擊路基頂而，致使路基土體密實，在碾壓過程中，三邊壓實輪轉動一周，其重心就會抬高和降低三次。
有大量實踐研究表明，衝擊壓路機對路基的壓實效果明顯，適用於要求較高地區的路基碾壓，在路基壓實過程中，並不是碾壓遍數越多越好，一方而會增加壓實功從而增加造價，另一方面，碾壓遍數過多會對路基強度產生一定影響，使路基土產生橡皮泥現象，喪失承載力，因此，應根據實際情況，選用合適的壓實機械以及合理的碾壓遍數對路基的壓實發揮更好的效果。
另外衝擊壓路機在施工中衝擊增強補壓要點有很多要點需要注意：
(1) 大於8m的高填方路基，必須採用衝擊式壓路機進行衝擊補強。
(2) 填土平面長或寬大於等於80m，且衝擊碾壓深度2m內無涵洞或其他構造物時，路基每填高2m應衝碾一次。填石路基每填高3m應衝碾一次，砂性土及含水率高的黏性土不適宜衝擊增強碾壓。
(3) 在山坳地段較多的山區和衝碾設備無法進入的施工地段，可採用80t的強振動壓路機進行碾壓補強。
(4) 常規壓實應已完成並通過檢測，並統計每段路的填築高度、層數。
(5) 測點布置：按每 20m 設一個橫斷面，每一橫斷面布置 3 個測點，分別是在路基中線和距離左、右外側邊線(含加寬部分)lm 處，並測出所布每個測點的高程。
(6) 衝碾試驗段工作已完成，試驗段成果已得到批准認可。
施工中需要注意以下幾點：
(1) 衝擊碾壓不得代替常規壓實，路基衝擊碾壓前必須經檢驗(「五度」檢測)合格，並進行高程檢測。
(2) 原則上，路基每填高 2m 衝擊碾壓一次，每次為 20 遍，並應通過試驗確定，路面底面(挖方段為石方的路段除外)頂面倒數第二層全線衝擊碾壓一次。
(3) 對填土路基，衝碾後應對表層 30cm 厚範圍內進行重新整平碾壓，壓實度應符合規範要求。
(4) 衝擊式壓路機最大瞬間衝擊功率不得小於 25kJ，輪重為 16t，動力不應小於 294.2kW(400 馬力)，行走速度不得小於 l0km/h。
(5) 衝碾時，應注意避免對涵洞或其他構造物造成損壞。
雲南 東協公鐵聯運物流中心鐵路專用線「四電」工程施工單位
項目概況：雲南 東協公鐵聯運物流中心鐵路專用線「四電」工程項目
東協多式聯運倉儲物流園區鐵路專用線位於昆明樞紐昆陽支線中誼村車站。騰晉物流專用線在昆明鐵路樞紐昆陽支線中誼村車站接軌，車站中心裡程K29+737，接軌點相對昆陽支線正線裡程K28+599-K30+767，昆陽支線為國鐵Ⅰ級鐵路，既有昆陽支線為雙線電氣化鐵路，限制坡度為6‰，最小曲線半徑為600m，牽引種類為電力機車，到發線有效長為650m。中誼村站按業務性質為貨運站，按技術等級為中間站，按查定等級為三等站。主要擔負列車會讓和部分車輛中轉及774專用線、昆陽磷礦專用線和中寶（中誼村-寶興）專用鐵路的取送車任務。
由於騰晉專用線接入，車站增設16道、18道兩條到發線，將讀書鋪端牽出線延長450m，有效長延長至850m，鐵路公共貨場與車站到發場緊密布置，貨物線與到發線間距僅有7.5m，不滿足增設兩條到發線間距要求，相關工程增設到發線按拆除既有公共貨場，增設兩條到發線後還建設計。
主要工程量如下：（1）通信工程（信息）：敷設光纜以及電話交換設備、視頻監控系統施工、FTMS系統、貨車裝載狀況視頻監控系統、綜合布線系統施工。（2）信號工程：敷設信號電纜、計算機聯鎖系統施工。（3）電力工程：敷設低壓電纜線路、新建投光燈塔，還建箱變。（4）接觸網工程：接觸網立柱施工，架回流線，接觸線、承力索。
施工單位：中國鐵建電氣化局集團第五工程有限公司