奧迪公布全新尾氣處理系統 可減少90%以上的氮氧化物排放

2020-11-26 騰訊網

【太平洋汽車網新車頻道】隨著全球排放法規日趨嚴格，自2000年以來歐3標準一直將氮氧化物排放量限定在500毫克/公裡以內，但根據歐6D標準，在2020年之後，只有排放量小於80毫克/公裡的車型才能獲準上市，短短20年間，這一限值已降至前者的六分之一，同時這對於各家車企來說都是一次嚴峻的挑戰。

對於目前日益嚴苛的排放法規，奧迪表示目前已對V6 TDI發動機進行了全面升級（也就是V6 TDIEvo3），其中工程師們除了提高尾氣淨化的效率外，還需設計出更大體積的催化轉化器。值得一提的是，在V6 TDI發動機的最新研發過程中，奧迪實現了所有後處理技術的緊湊整合設計。

此外，奧迪還針對多款TFSI汽油發動機使用了B循環，即米勒循環，這項設計帶來了重大的燃油經濟性優勢，且這一優勢在溫和的駕駛風格下尤為突出。在低負載和低發動機轉速情況下，奧迪的兩階氣門升程系統（AVS）會切換至B循環模式，使進氣門在下止點前關閉，因此壓縮行程進一步縮短，使得泵氣損失減少、膨脹行程變長，從而減少排放並提升燃油經濟性。

而針對目前目前國六上炙手可熱的「GPF顆粒捕集器」，奧迪表示其工作原理類似於柴油機的廢氣淨化技術，廢氣流經多孔陶瓷孔壁，而這些孔壁分別形成朝向進氣側和排氣側的封閉的窄通道，顆粒物就會粘在粗糙的陶瓷表面上。

但由於原理不同，GPF汽油顆粒捕集器的再生階段比柴油機的更簡單，因為汽油內燃機並非在所有工作條件下都會產生顆粒物。同樣地，火花塞點火(SI)發動機的排氣溫度會高於壓縮點火(CI)發動機的排氣溫度。通過發動機ECU控制混合氣中的氧含量，排氣系統溫度會短暫升高，而由於汽油內燃機的排氣量明顯小於柴油機，很容易就被後氧化系統中和掉。

此外，由於奧迪的大多數汽油驅動車型都採用汽油直噴發動機，因此GPF汽油顆粒捕集器可將碳微粒排放降低90％，在冷啟動汽油發動機時尤為明顯。自2018年以來，奧迪根據「歐6d-試用版」標準，為所有獲得批准的車型都配備了汽油顆粒捕集器。

藉助這樣的監控過程，多級廢氣淨化系統再生階段的頻率和持續時間將時刻取決於捕集器的狀況，而這取決於每位客戶的實際日常駕駛情況。

未來還將進一步發展新能源，以根本降低碳排放

未來，奧迪品牌將通過MLBevo、J1、MEB、PPE四大平臺持續推出多款電動車型，預計到2025年，奧迪將在全球市場推出30款電動化車型，其中純電動車型20款，屆時，純電動車型的銷量將佔據其總銷量的40%。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）

相關焦點

  • 柴油機的尾氣有什麼特點?為什麼必須「燒」尿素才能處理乾淨?
    它的學名叫做「柴油機尾氣處理液」，是專門用來處理柴油機尾氣中的氮氧化物，將其還原成氮氣和水，避免柴油機尾氣超標。所以它並不是進入發動機燃燒室燃燒，而是噴入柴油機排氣管中中和尾氣的。在國三排放之前的柴油機是不需要添加尿素的，從國四排放才開始執行，現在的國五、國六更加嚴格了。由於很多司機不知道尿素真實的作用，在國四剛剛施行時還鬧過這樣的笑話：司機直接把尿素加到柴油箱裡面了！後果自然是非常嚴重的。
  • 首次被納入汽車尾氣檢測範圍 氮氧化物優先減排意味著什麼?
    會上明確，5月1日起，蘇州市開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值；對於標準新增內容，如柴油車NOx（氮氧化物）檢測和OBD （車載診斷系統）檢查，2019年11月1日起正式實施。換言之，今年蘇州市對柴油車尾氣檢測更加嚴格了，以前「逃過」的氮氧化物，將首次納入尾氣檢測範圍。 　　新國標的實施究竟意味著什麼？
  • 大眾注入雙份車用尿素溶液 讓汽車氮氧化物排放量減少約80%
    蓋世汽車訊 據外媒報導，自2018年以來，大眾柴油車只配備了SCR（選擇性催化還原技術能夠顯著降低尾氣中的氮氧化物）尾氣處理系統。現在，大眾汽車研發出了進化版本的SCR系統，即「雙份劑量」（Twin Dosing），在串聯的兩個SCR催化轉化器上選擇性地注入車用尿素溶液。
  • 氮氧化物VS「氨逃逸」!水泥行業超低排放沒有想像的美好
    為了加強大氣環境治理，近年來國內水泥行業不斷升級大氣汙染物排放標準。特別是今年，國內不少省市相繼出臺差異化錯峰生產計劃，滿足超低排放的水泥企業可以不用參加或減少錯峰生產，水泥企業環保升級步伐大大加快。據中國水泥網報導，目前包括河南在內的不少地區水泥企業均表示已經完成超低排放改造。
  • 含氮氧化物廢氣處理新工藝國際先進
    據介紹，該技術針對傳統氮氧化物(NOX)處理工藝運行成本高、達標排放困難等一系列技術難題，開發了 NOX廢氣治理並資源化利用的新工藝。　　攻關組以提高傳質效果、優化反應操作條件、開發所需的工藝設備及內件為出發點，設計了嚴格的逆流規整填料塔分級吸收系統;通過空氣的分級補加確保NOx反應完全;通過採用節間外循環完美地解決了反應熱移除和氣液充分接觸的問題，在低壓條件下可以達到理想的吸收效果，氮氧化物治理過程回收的硝酸可以回用到生產裝置，排放的尾氣中氮氧化物濃度明顯低於國家規定的排放標準。
  • 新加坡發現重硫酸鹽影響汽車尾氣排放 有助於打造更高效催化劑
    蓋世汽車訊 據外媒報導，耶魯-新加坡國立大學學院（Yale-NUS College）與瑞典的科學家合作，發現柴油發動機排氣系統中的重硫酸鹽與能降低尾氣排放的催化劑的使用效率有密切關係。
  • 柴油貨車氮氧化物排放過多問題怎麼解決?聽聽專家怎麼說
    報告顯示，柴油貨車的氮氧化物控制水平普遍欠佳。那麼，當前柴油貨車氮氧化物排放水平具體情況如何？應該怎樣進行有效控制？記者採訪了清華大學環境學院教授、副院長吳燁，亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐。清華大學環境學院教授、副院長吳燁亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐柴油貨車尾氣中，最為突出的兩種汙染物是顆粒物和NOx。
  • 沼氣發電機組尾氣SCR脫硝技術簡介【綠聯淨化】
    「SCR脫硝技術」具有脫硝效率高（可達85%以上）的特點，能夠滿足嚴格的排放要求。據統計，SCR脫硝技術在世界市場佔有率近70%，而在我國，這個數據已突破95%。綠聯淨化採用技術成熟的SCR脫硝技術，在化肥廠、垃圾填埋場、澱粉廠、汙水廠、餐廚垃圾填埋場、養殖場等沼氣發電領域，積累了豐富的項目經驗，可根據項目現場和機組實際的排放數據，選擇有針對性的技術方案合理布局。
  • 告訴你汽車尾氣的汙染有多嚴重!
    截止到1997年我國汽車保有量已達1200萬輛,汽車尾氣排放的CO年排放量已接近1000萬t,HC和NOx年排放量已達100萬t以上。根據目前32個重點城市空氣品質周報顯示,NOx已成為北京、廣州、上海、武漢、杭州、合肥、大連、深圳、珠海等9個城市的主要汙染物。北京、廣州NOx空氣汙染指數達四級。1995年北京市機動車在市區造成的汙染分擔率CO為90%,NOx為74%。
  • TFT-LCD 有機廢氣治理——尾氣處理設備
    TFT-LCD 的製造生產工藝工序繁多，包括檢查和測試在內可達到100 多道工序，生產過程中使用多種化學有機溶劑和特殊氣體，會產生大量的有機廢氣（VOCs ），組分複雜。如果不經尾氣處理設備直接排空，將對環境造成汙染。
  • 汽車環保知識課堂:汽車尾氣排放問題
    隨著國家一系列強制性法規的出臺，更多人開始關注汽車尾氣排放問題。我們知道，在汽缸中燃燒的可燃氣體由燃油和空氣組成。當它們混合併燃燒時，產生一氧化碳、二氧化碳和水。氧氣和氮氣在高溫下生成氮氧化物。此外，燃油不可能全部燃燒，因此排放物中還包括碳氫化合物。
  • 機動車尾氣成杭州大氣首要汙染源 3年排放量翻一番
    根據杭州市調控辦公布的數據顯示，2014年5月1日《暫行規定》實施以來，2014年政策實施後小客車上牌數比2013年同期下降43.59%；去年共淘汰黃標小客車27278輛，發放新能源車指標9427個、完成上牌7624輛，有效減少了汽車尾氣排放對大氣環境的影響。
  • 氮氧化物怎麼形成臭氧?
    氮氧化物和揮發性有機物在陽光下通過一系列光化學反應產生臭氧、甲醛、乙醛等多種二次汙染物，而臭氧又是引起大氣氧化能力增強的主要因素之一，且臭氧濃度高且持續時間長，易進一步發展形成光化學煙霧，對大氣環境和人類健康造成危害。造成臭氧汙染的主要原因是人工汙染源：煤、汽車尾氣、石油化工等汙染物排放，如氮氧化物。
  • 4JJ1/4JK1環保排放技術解析和總結_太平洋汽車網
    因此，控制柴油機排放物的重點在於降低氮氧化物（NOx）和微粒（PM）的排放。控制排放措施因而有兩種方法提高發動機內燃燒效率和提高去除尾氣中有害物質的過濾器性能。機內淨化　　現代柴油機都採用高壓共軌的電控燃油燃油噴射系統。
  • 唐孝炎專訪:防治臭氧汙染重在減少氮氧化物排放
    文丨鳳凰網主筆 陳芳據「新華視點」報導，6月初，環保部公布的《2016中國環境狀況公報》顯示，臭氧已經成為京津冀、長三角地區僅次於PM2.5的空氣汙染物，在珠三角地區更是取代PM2.5成為首要空氣汙染物。
  • 水泥窯及窯尾餘熱利用系統氮氧化物產生機理和防治措施
    ，行業氮氧化物總排放量約為 170 萬噸，是火力發電、汽車尾氣之後第三大氮氧化合物排放大戶。本文在分析水泥窯及窯尾餘熱利用系統 NOx 產生機理的基礎上，對目前我國水泥窯採用的 NOx 防治措施進行簡要的介紹。1 水泥窯及窯尾餘熱利用系統氮氧化物的產生機理水泥窯及窯尾餘熱利用系統 NOx 排放來源於水泥窯窯尾煙氣，其產生源於以下三種方式，三者之間的比例關係主要取決於原、燃料中氮的含量、燃料類型和燃燒溫度的高低。
  • 生物質鍋爐氮氧化物排放控制技術研究進展
    此外，生物質燃料硫含量幾乎為零，氮含量極低而且灰分含量較低，因此，生物質燃料的二氧化硫( SO2) 與氮氧化物( NOx) 排放低，二氧化碳( CO2) 零排放，排渣少，飛灰少，灰渣可還田，因此，具有顯著的環保特性.
  • 瀋陽機動車尾氣固定遙感監測系統投入運行
    常在四環路上行駛的貨車司機可能會注意到，從11月23日開始，在四環路與清州街交匯處等點位出現了龍門架和「小箱子」，上面還裝有監控設備，這是由市生態環境局組織建設的機動車尾氣固定遙感監測系統。機動車尾氣汙染是大氣汙染源之一。
  • ...十年來城鎮汙水處理廠數量增加12.5倍,氮氧化物排放減少66%
    我省第二次全國汙染源普查公報發布｜十年來城鎮汙水處理廠數量增加12.5倍，氮氧化物排放減少66% 2020-11-08 09:43 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
  • 慶陽氮氧化物廢氣淨化設備促銷價格
    北方城市較南方城市汙染嚴重(以上是1995年《中國環境狀況公報》公布的數據)。按照《中國環境空氣品質標準》(GB3095--96)的濃度限值年日平均二級標準來衡量，總懸浮微粒(TSP)北方、南方城市的平均值都超標，北方城市也超過了三級標準（300up/m3），高值是蘭級標準的2.44倍。