機動車尾氣成杭州大氣首要汙染源 3年排放量翻一番

　　（錢江晚報記者 孫燕 徐建國 王燕平）頭頂的藍天，不知從何時起，已從兒時的習以為常，慢慢變成了一座城市的詠嘆調。有一個消息，昨天很多人也許都看到了：在全國環境監測現場會上，環保部副部長吳曉青說，我國已經完成了北京、天津、石家莊等9個大氣汙染防治重點城市的源解析工作，為下一步科學治理大氣汙染提供了支持。

　　研究結果表明，機動車、工業生產、燃煤、揚塵等是當前我國大部分城市環境空氣中顆粒物的主要汙染來源，約佔85%—90%。其中北京、杭州、廣州、深圳的首要汙染來源是機動車，石家莊、南京的首要汙染來源是燃煤，天津、上海、寧波的首要汙染來源分別是揚塵、流動源、工業生產。

　　其實，這十年來，杭州的空氣品質專家也一直在做相關研究課題。前幾年杭州曾做過一份《杭州市大氣灰霾成因及關鍵汙染因子預防控制研究》，其中說到了PM2.5的主要來源，機動車尾氣、燃煤、揚塵和其他。大致的比例是這樣，機動車尾氣佔近40%，燃煤佔33%，揚塵佔8%，其他則佔19%。

　　隨著社會經濟發展，汙染物的組合和比例並不是一成不變的。杭州空氣品質專家的相關最新研究報告近日已經出爐。錢江晚報記者了解到，目前，這項研究的結果還在審核過程中。

　　杭州的機動車，為何成了罪魁禍首

　　相比2012年底，氮氧化合物年排放量幾乎翻了一番

　　其實，這個結果並不出乎預料。

　　根據最新數據顯示，截至目前，杭州主城區的機動車保有量已達126萬輛左右。而早在2013年3月，杭州主城區的機動車保有量就已突破100萬輛，平均每3人就有一輛，人均機動車保有量已經超過北京，居全國第一。

　　在採訪和資料查詢中，我們發現了這樣兩個數據：

　　截至2012年底，杭州主城區的機動車達到95萬輛時，一年排放的碳氫化合物有8700噸，一氧化碳7.8萬噸，氮氧化合物2萬噸左右，總顆粒物(包括PM2.5等所有顆粒物)1600噸。

　　而截至目前，杭州主城區的機動車多了30萬輛，從國家機動車減排核算情況看，杭州氮氧化合物的年排放總量為3.9萬噸，幾乎翻了一番。

　　其實，從去年限牌政策後，杭州機動車的保有量增速已經明顯放緩：2012年杭州有95萬輛，2013年有110萬輛，2014年124萬輛，2015年126萬輛。

　　根據杭州市調控辦公布的數據顯示，2014年5月1日《暫行規定》實施以來，2014年政策實施後小客車上牌數比2013年同期下降43.59%；去年共淘汰黃標小客車27278輛，發放新能源車指標9427個、完成上牌7624輛，有效減少了汽車尾氣排放對大氣環境的影響。

　　車子不同，對霧霾的「貢獻度」大不一樣

　　一輛國0黃標車的汙染排放，等於13輛國四小車排放量

　　不過，同樣是汽車，對霧霾的「貢獻度」卻大不一樣。

　　試舉一例：環保部《中國機動車汙染防治年報(2013)》顯示，我國重型柴油車僅佔汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻佔汽車排放總量的67.7%和78%。

　　截至2014年底，杭州市機動車保有量達到251.7萬輛，其中20萬餘輛為柴油車，但僅佔10%不足的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻佔了杭州機動車氮氧化物排放量的70%以上。杭州的柴油車中，國Ⅳ排放標準柴油車也只有兩成上下。

　　說到底，要治理機動車尾氣，先要治理高汙染排放車輛，就是大家都知道的黃標車。

　　「一輛國0的小型客車排放量，相當於13輛同類型的國四私家車的排放量之和。」該工作人員告訴記者。因此，近年來，杭州持續推進黃標車的淘汰。

　　2010年開始，繞城高速範圍內，黃標車從6點到24點限行。對黃標車進行非現場執法，車牌全部納入公安的重點查控系統，對違反限行的車輛進行抓拍。同時，交警部門將環保標誌檢查作為日常五個必查項目之一，通過警務通現場查扣報警。

　　為了鼓勵黃標車淘汰，對於符合條件的柴油車執行淘汰補助，淘汰一輛黃標車，政府會給2000-2.8萬元的鼓勵補助。

　　最新的一條，出現在限牌政策中：黃標小客車在今年1月1日之後辦理轉移登記、註銷登記或者遷出本市變更登記，不再產生更新指標。也就是說，今年開始黃標小客車將沒有更新指標。

　　據統計，2014年，杭州市淘汰黃標車和老舊車9.5萬輛，其中淘汰6.3萬輛，轉出(省外)3.2萬輛。2015年要完成全市淘汰黃標車目標，目前還剩下4.8萬輛。2015年要全部淘汰。

　　對在用車的排氣定期檢測，杭州採取了全省最嚴的工況法檢測，並對黃標車實施季度檢測。除了各種抽檢、限行之外，今年杭州市機排處還將協調相關管理部門，對新銷售車輛環保裝置進行檢查，對被查到不誠信、以次充好的企業將進行嚴肅處理。

　　找回西湖藍，杭州在求解

　　給柴油車找「伴侶」，給新能源車插「翅膀」

　　問題出現了，與其仰天哀嘆，不如低頭實幹。

　　想解決問題，杭州正在做著各種嘗試，比如繼我省汽油全部升級為國Ⅳ標準(杭嘉湖為國Ⅴ標準)之後，今年1月1日起，我省車用柴油也全部升級為國Ⅳ標準。

　　錢江晚報記者從中石化浙江分公司了解到，去年11月份開始，杭州的公交車已經「喝」上了國Ⅴ標準柴油。但與油品相比，柴油車升級的步伐還比較緩慢。

　　省環境監測中心副主任、教授馮元群告訴記者，今後我省將加快國Ⅳ柴油車的更新速度，爭取到年底，佔柴油車的比例達到30%至40%。

　　那麼是不是國Ⅳ柴油車，用了國Ⅳ標準柴油，尾氣排放就能達標呢？不是的，還得「喝」一種被稱為「柴油伴侶」的尾氣處理液。

　　浙江省環科院大氣室主任、高級工程師吳建博士介紹說，國Ⅳ重型柴油車添加尾氣處理液後，保守估計，氮氧化物排放量比國Ⅲ重型柴油車降低30%以上，碳氫化合物降低40%以上。所以大家又把柴油尾氣處理液形象地比作「柴油伴侶」。

　　一個好消息：從昨天開始，中石化浙江分公司啟動了「碧水藍天」大型環保公益活動，將為我省國Ⅳ及以上重型柴油車免費加注柴油車尾氣處理液。

　　除了降低現有車輛的汙染，更治本的方法是找到新能源的替代方法——

　　錢江晚報記者獲悉，杭州目前路上跑的新能源車有11000多輛，其中僅去年就增加了7000多輛，處於全國領先。杭州鼓勵市民購買新能源車，去年年底還出臺了新能源汽車推廣應用財政補助暫行辦法。杭州人買一輛純電動乘用車，最多可以省去近9萬元。

　　不過，別看杭州路上跑的新能源車以及去年的增量，在全國都是領先的，可個人購買仍不算多。據介紹，去年增加的7000多輛新能源車，大多是微公交。

　　「新能源車未來會越來越多。」杭州經信委相關負責人表示，除了新能源車技術的進一步改良，杭州也將進一步推進充電樁的建設。

　　機動車尾氣，究竟有多可怕

　　昨天，錢江晚報記者採訪了杭州機動車排氣汙染管理處。

　　「機動車尾氣是貼地排放。」相關工作人員說，機動車尾氣主要由四種汙染物組成，分別是一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物和顆粒物。

　　一氧化碳這種物質，大家肯定不會陌生，像燃燒煤氣，就會釋放這種物質，它對人的心臟和呼吸系統都會有影響，缺氧的話還會致死。

　　碳氫化合物主要是由苯酚、芳香烴組成，可以致癌。

　　氮氧化合物會形成硝酸顆粒，通過呼吸，進入人體後，會灼傷呼吸道，造成肺氣腫、哮喘等。

　　最後一種顆粒物，包括PM2.5，在柴油車尾氣排放中就比較多，會造成慢性咽炎等疾病。

　　機動車一次排放的汙染物還會形成二次轉化。

　　它們在空氣中，經過化學反應，進一步轉化汙染物。像臭氧，強腐蝕性，刺激人體呼吸道破壞大氣層紫外線還會直接照射進來。嚴重的還會形成光化學煙霧。

　　二次反應形成後，和大氣中的其他物質，綜合反應形成PM2.5，也就是霾的主要成分。