川航的一件「大事」

前幾天，局長去了四川。

根據報導，主要有兩件大事。

第一件事：

9月9號，出席在成都天府國際空港新城的民航科技創新示範區項目開工儀式。

第二件事：

9月10號，到中飛院調研，為民航監察員培訓學院授牌。

圖片來源：中飛院

除了這兩件「大事」，9月9日，民航局局長馮正霖在四川省成都市會見了四川省委書記彭清華一行。

兩個大佬相互寒暄之後，最後彭書記說出了他的心裡話。

他說，目前天府國際新機場項目正在順利施工建設，民航科技創新示範區也將正式開工，希望民航局在新機場項目驗收、校飛、適航審定等方面予以協助，以及新機場落成後，在四川地區時刻資源緊張和航空貨運發展等方面，得到民航局的大力支持。

其實最重要的應該還是「時刻資源」。

不過，應該不是天府機場的「時刻資源」。雙流機場時刻資源確實緊張，但天府畢竟新機場，且不說疫情影響，整個市場還有個緩慢培育和增長的過程，不會說剛才建好，就差時刻資源。

省委書記的意思，主要說的應該是四川航空的「時刻資源」。

陪同四川省委書記彭清華的一行人中就有川航集團董事長李海鷹。

沒有國航西南，也沒有東航四川和南航四川分公司。

說來還是有點難受，川航作為四川本地的國企，在成都雙流的機場時刻資源佔比是次於國航西南分公司的。

從航班量上來說，雙流機場的時刻資源佔比最大的國航西南、下來是川航、東航和南航。

這個情況可以和川航同在一個梯隊的廈航、海航比一下。

在廈航主基地廈門和海航主基地海口，相比其他基地航司（包括三大航），這兩家公司在時刻資源方面都是佔據絕對優勢地位的。

當然，造成川航現階段局面的原因確實主要還是歷史問題的遺留。

所以，借著這次天府新機場帶來的巨大增量，川航這次必須卯起了勁，要在這次時刻資源方面扳回一局，即使超不過國航西南，也要爭取不落後。

今年搞好這個「大事」，將為川航未來多年的發展奠定堅實的基礎。

不知道省委書記出馬，最後結果會如何？

大興機場的時刻資源競爭名場面我們也看過，即使時刻資源配置方案已經發布，最後都有變動的可能，一個比一個神通廣大。至於成都的時刻資源，也會極其搶手。

目前，民航西南管理局、省發改委正對《天府機場轉場投運及兩場時刻資源配置方案》進行研究，後經上報民航局審定後發布。

最終，天府機場這個「大蛋糕」怎麼分，還是民航局說了算。

PS：溫馨提醒下，對於想跳槽到四川民航工作的小夥伴，天府機場投用帶來的機會可能是未來幾年不多的機會之一了，抓住機會吧！