民航資源網2013年12月14日消息：CNN亞洲旅遊網站CNNGO曾刊登一篇文章選出了10款最偉大的波音民用機型，分別是波音80、波音247、波音314、波音307、波音707、波音727、波音737、波音747、波音777和波音787。以下為波音公司10大經典機種，另附得獎航空新聞工作者兼Orient Aviation雜誌首席記者Tom Ballantyne的想法分享。
波音80
首航：1928年7月27日
負載：3名機組人員、18名乘客、408公斤貨物
最高時速:222公裡
航程：740公裡
最高飛行高度：14000 英寸
貌似沒有看點，舒適程度大概跟騎駱駝走過沙漠差不多 — 80型屬於1928年製造，是美國首架專為提供定期民航服務而設計的客機。
機身以布料覆蓋，內設皮椅、閱讀燈和熱水，而習慣「開放式」環境的機師還投訴那封閉式駕駛艙呢。
本為護士的Ellen Church成為全球首位女空中服務員，每月飛行100小時，賺取$100美金的工資。
Tom Ballantyne：「80型號機翼飛機，讓波音走上商用航空之路，繼而成為現今商用飛機生產的巨擘。 鋁鋼製的機身以布料覆蓋，機艙裡配備齊全，其飛行高度對當時來說算是相對較高。 建造成本只需$140,000美金。」
波音247
首航：1933年2月8日
負載：3名機組人員、10名乘客、182公斤郵件
最高時速：322公裡
航程:1198公裡
最高飛行高度：25400英尺
跟80型號相比起來，247當然讓飛行變得更快捷、更安全、更容易。 而這全球首架真正的現代科技，還是首架引入先進裝置及儀器的飛機，當中包括可收縮起落架、自動導航及除冰裝置。
當時247從紐約飛到洛杉磯，需時20小時，並設7個中途站。 但是仍比以往任何客機快7.5小時。
Tom Ballantyne：「波音247雙引擎客機，是首架完全引入先進裝置及儀器的飛機，其中包括：全金屬（電鍍鋁）半單體結構、全懸臂機翼及可收縮起落架。 另有其他特點，如控制面調整片、自動導航、機翼及水平尾翼的除冰裝置等。」
波音314「飛剪船」
海上「珍寶」。
首航：1938年6月7日
負載：10名機組人員、74名乘客
最高時速：320公裡
航程：8369公裡
最高飛行高度：19600 英尺
314「飛剪船」是波音應泛美航空要求建造的四引擎長航程飛船。
「飛剪船」是當時最大型的「珍寶」飛機之一，於1939年首航橫越大西洋，並提供定期航班服務來往舊金山和香港，單程需時6天。
Tom Ballantyne：「波音314『飛剪船』打破了距離的限制。 這架長航程飛船是當時最大型的飛機之一，切合橫越太平洋和大西洋的航程需要，鞏固了來往北美和優雅的長途航線。 其配備齊全的機艙亦預示了機艙服務正式誕生。 波音為泛美航空建造了12架「飛剪船」，其中3架最終在交付前轉售給英國海外航空（BOAC）。」
波音307「平流層客機」
怎麼好像飛機座位越來越不舒適，當然頂著大帽子坐飛機也不見得太舒適。
首航：1938年12月31日
負載：5名機組人員、33名乘客
最高時速：396 公裡
航程：3846 公裡
最高飛行高度：26200 英尺
307不甘與其他航空「庶民」平起平「飛」，預示引入增壓機艙，以凌駕同行，飛在雲層及壞天氣之上。
美國著名航空學家Howard Hughes曾購入一架307，改裝成設有臥室、兩間浴室和休息室的「天上豪華公寓」。 307也是首架安排飛航工程師隨航負責技術性工作的客機，好讓飛行師專心飛行。
Tom Ballantyne：「以B17軍用轟炸機為基礎而建造的波音307『平流層客機』，是首架設增壓艙的商用飛機，能夠於2萬尺（6千米）高空巡航，飛在壞天氣之上。 這樣也使機上最多5名機組人員及33名乘客在飛行途中更為舒適。 307於1940年開始陸續交付給航空公司，可是沒多久便因第二次世界大戰爆發而停航。」
波音707
全球首架在商業上取得成功的噴射民航客機的駕駛艙。
首航：1957年12月20日
負載：最多181名乘客
最高時速：966公裡
航程：4828公裡
最高飛行高度：41000 英尺
有點像iPod那樣，707客機現在看起來雖然沒什麼大不了，卻是波音飛機7字頭系列的重要開端。
它是60年代主要的民航客機，本來為中航程而設，但能夠橫越大西洋和北美洲，提供定期航班服務。
707的縮小版本 — 720機身短9寸，以渦輪扇引擎推動，適合飛行中短途航線。
Tom Ballantyne：「波音707四引擎客機並非首架噴射客機，卻無疑是首架在商業上取得成功的噴射民航客機。 它主導了整個60年代乃至70年代的民航服務，普遍被譽為引領世界至噴射年代的飛機。」
波音727
十年來產量最多的噴射機。
首航：1963年2月9日
負載：131名乘客
最高時速：966 公裡
航程：5005 公裡
最高飛行高度：36100 英尺
波音推出727有如挖到金礦。 原本計劃只生產250架，怎料反應非常好，截至1984年停產，總產量達1832架。
727是噪音水平最高的噴射機之一 — 如果隨機附有免費耳塞的話，也許會更受歡迎。
727採用「T」字形尾翼及三副後掛式機尾引擎，為波音早期較特別的噴射機，專為較短、較簡陋的跑道而設，能在非一般及第三世界的機場升降。
Tom Ballantyne：「727每年產量居其他噴射機之首達十多年之久。 它創下的噴射機最高銷售記錄，於90年代初被後續的波音737所打破。」
波音737
737 — 747的小兄弟。
首航：1967年4月9日
負載：2名機組人員、最多107多乘客
最高時速：933 公裡
航程：1850 公裡
最高飛行高度：35000英尺
坐飛機坐上737的機會最大。 航空史上最暢銷的噴射機，機艙內一排6個座位，增加每程載客量。 全球交付數量已達6,887架。
飛機引擎移至機翼下，騰出空間容納更多座位。 同時也減低震動，降低噪音水平。
737的科技再不需要飛航工程師隨航，雙人駕駛艙亦成為標準，取代舊有三人編制的駕駛艙。
Tom Ballantyne：「波音737於1968年投入服務，成為短途航線上的主力。 這款單走道雙引擎窄體機，讓航空公司能以經濟划算的機種，建立廣泛的內陸及短途地區航線網絡。 737已發展至第三代，這樣看來，它仍是低成本飛機行列中的主要飛機之一。」
波音747
機身最長的噴射機。
首航：1969年2月9日
負載：33名服務員、374至490名乘客
最高時速：1,029公裡
航程：9,656 公裡
最高飛行高度：45,000 英尺
20世紀最具標誌性的噴射機。 有幸坐到這「珍寶客機」的上層，想必令人難忘。
這緣於泛美航空的另一要求，希望以更大的客機解決機場擠滿候機乘客的問題。
747的大小是707的2.5倍，且為全球首架廣體機。 機頭獨特的「髮髻」是設於上層的駕駛艙，使貨艙門能開放至整個機鼻。
飛機師在駕駛艙控制這巨無霸在跑道上滑行，就如坐上三層樓高的大卡車一樣，需經特別訓練才能駕駛。
Tom Ballantyne：「波音747，又稱『珍寶客機』，1970年首次投入上課服務，大大改寫了航空歷史。 不僅為數百萬從前負擔不起旅費的人們開拓飛行的可能，還改變了航空公司的飛行經濟，讓他們能以合理成本運載大量乘客縱橫全球。它也因而享譽數十載。」
波音777
這個機種有同名的玫瑰花。
首航：1994年6月12日
負載：305至440名乘客
最高時速：990 公裡
航程：6775-13309 公裡
最高飛行高度：37900 英尺
777是首架完全以電腦設計開發的民航客機，聽起來很厲害吧。可是也許你會反問： 「還有什麼要特別設計呢？ 餐巾嗎？」
不開玩笑了，777是同級噴射機之中最寬敞的廣體機。 777因較其他廣體機更符合燃料效益，越來越被廣為使用，特別是在越洋長途航線上。 還有玫瑰以777命名呢。
Tom Ballantyne: 「波音777是全球最大的雙引擎噴射機，個別型號能接載300多名乘客飛越長達9380海裡（17370公裡）。 它填補了小型噴射機與747等大型飛機兩者之間的市場空間，飛行客量不足以用上珍寶客機的長途航線，讓航空公司能進一步擴展其航線網絡。 777是波音歷史上首架採用飛機控制系統（fly-by-wire）的噴射機，也是航空歷史上首架完全以電腦設計開發的商用飛機。」
波音787「夢幻客機」
這就是千呼萬喚的787。 不知797將會帶來什麼創新意念呢
首航：2009年12月15日
負載：210至250名乘客
巡航速度：0.85馬赫
如果你還沒有聽過787的話，那就回去坐你的「珍寶客機」吧。 「夢幻客機」可謂噴射機設計的一大革新，並帶領商用航空進入21世紀嶄新的時代。
以複合材料建造的機身較輕，燃料效益比其他大小相仿的幾種高百分之二十，而且擁有更大的窗口，機艙更寬闊舒適，給乘客更好的飛行體驗。
787首度亮相便接到破記錄的訂單書目，近800架準備交付。 商業首航於2011年10月26日從日本東京成田機場起飛，約三小時候飛抵香港。
Tom Ballantyne：「隨著首架波音787上月於日本全日空交付，航空公司營運又達到了另一新時代。 飛機的燃料效益極高，讓大型噴氣機運輸力佔據了市場的中心地位。 此外貨倉容量特大，這對乘客託運佔大收入比重的航空公司尤為重要。」（網絡轉載）
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