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美國科羅拉多州丹佛市的人們對待科技的包容態度讓他們頗受矽谷企業的青睞。他們早已見識到了運送啤酒的自動駕駛卡車，現在又迎來了「超級高鐵」（Hyperloop）。
不過, 這次不是 SpaceX 公司的 Hyperloop，而是由 Arrivo 公司推出的「類 Hyperloop」高鐵系統。11 月 14 日，Arrivo 宣布與科羅拉多交通部門已經達成協議，在整個丹佛大都會地區開發一個新型高速交通網絡。交通網絡與目前在日本和中國運行的磁懸浮列車系統非常相似。公司 CEO 兼創始人 Brogan BamBrogan 表示：「我們與 SpaceX 的 Hyperloop One 有本質上的區別，這種區別意義重大。」
圖 | Arrivo 概念圖
埃隆·馬斯克在 2013 年的白皮書中首次公布了「Hyperloop」（一種高速管道運輸）這一想法——在近乎真空的管道內安裝軌道，上面懸浮著裝載人員或貨物的機艙。系統中幾乎消除了所有的摩擦和阻力，意味著它能夠以相對較少的能量消耗達到接近超音速的速度。從那以後，各種創業者和初創公司前赴後繼，一直在試圖實現這種 Hyperloop 概念，尋找一個成本、速度和設施建設可行性的完美結合。
雖然受到 Hyperloop 構想的啟發，但是 Arrivo 做出了根本性的改變：拋棄真空，接受空氣帶來的煩人的誘導阻力（由於產生升力而誘導出來的附加阻力）。這樣一來，實現超音速地面行駛將變得非常困難。但是 BamBrogan 表示，建造並保持一個真空狀態的管道實在太複雜、太昂貴，甚至不值得一試。
在氣壓和環境的阻撓下，Arrivo 的列車最高時速約為 321 千米，這遠遠不及超音速（音速約為每小時 1224 千米）。但考慮到 Arrivo 的重點是 10～60 英裡（約 16～96 千米）之間的短途直達線路，這樣的速度已經足夠了。BamBrogan 表示：「最高速度不是我們追求的真正價值，我們追求的價值是不受糟糕交通狀況影響的點對點運輸。」
該系統有望將市中心出發的 35～70 分鐘車程縮短到 10 分鐘。更好的是，Arrivo 放棄管道模式能夠使系統的構建和維護成本降低。但是可能需要將車艙和軌道與外界隔離，以防兒童和雜物接近。
Arrivo 計劃從位於丹佛東部南北向的 E-470 收費公路開始，途經城市的主要機場。Hyperloop 系統甚至可以在現有高速道路上行駛，只要在每個行駛方向上佔用一個車道的空間。在奧羅拉附近，該公司將建設一個工程和技術中心，到 2020 年將增加 200 名員工。Arrivo 的資金來源於科羅拉多州，Aecom 公司基礎設施合作夥伴、E-470 公共高速管理局和自己的資金，他們將開展可行性研究，希望在未來 4～5 年內，成功運行一個商業系統。
圖 | Arrivo Hyperloop 概念圖
Arrivo 的競爭對手如 Hyperloop One（BamBrogan 曾經是創始人之一，後因故離職）、Hyperloop 運輸技術公司和埃隆·馬斯克統統都把重點放在了建設城際交通網絡上面。但是 BamBrogan 希望首先用軌道和列車連接各種城市內區域，有的車廂載人，有的載貨。或許也能夠把車從 A 點轉移到 B 點，但是這輛列車並不是用來進行美國各州間的旅行或跨國高速穿梭的。
BamBrogan 表示：「如果讓我選擇一種交通方式在兩個遙遠的城市之間穿梭，我肯定會選擇乘坐飛機，而不是坐在金屬管內的低壓環境中旅行。因為前者非常高效，乘坐體驗順暢，而且有免費的橙汁。」
如果我們用工程師思維來考慮一個問題：我們討論的 Hyperloop（特指馬斯克的想法）究竟是什麼？目前看來，它不是一項發明。它是現有技術的一種巧妙包裝——管道、真空泵和磁懸浮，它們堆疊起來就誕生了一種非常酷炫和科幻的概念，給人一種高大上的感覺。這就是馬斯克魔力的一部分：通過重新構想我們已經擁有的技術，來產生巨大的興奮感、支持和資金。例如，電動汽車已經存在了一個世紀之久，而特斯拉的誕生使他們成為地位的象徵，並促使人類漸漸拋棄化石燃料。
圖 | SpaceX 的 Hyperloop 概念圖
儘管就 Arrivo 提供的 Hyperloop 高鐵系統而言，大多數人會認為其本質就是存在多年的磁懸浮列車，但 BamBrogan 還是效仿馬斯克，堅持用 Hyperloop 作為噱頭。「我喜歡 Hyperloop 這個詞，我多麼希望我能（第一個）想到。但是我並不在意它的名字，無論它叫什麼，我們試圖解決的問題就是如何（快速地）送你到機場」，BamBrogan 總結道。
這套說辭難免有幾分野心面對事實時的無奈，系統的基礎設施建設也是如此：大膽的夢想和預算承諾都很容易被未來的事實所推翻。但是有夢想的 BamBrogan 不應該受到指責，萬一真的實現了呢？