國際海事組織海上環境保護委員會第70屆會議決定自2020年1月1日起在全球範圍內實施船用燃油硫含量不超過0.50% m/m的規定。這一規定一下來，船舶要麼使用含硫量不超過0.50% m/m的低硫油，要麼繼續使用高硫油，採取替代方案使用例如脫硫塔等。但是很多國家沒有開放豁免權給船舶，也就是到了有些國家的近海，也必須換用含硫量不超過0.50% m/m低硫油。
新加坡加油船黑煙滾滾不知道是不是剛開始使用低硫油水土不服還是什麼原因，多數船舶主機在使用低硫油後都出現了或多或少的問題。其中最常見的就是活塞環出現斷裂以及缸套異常磨損，這些情況的出現，都跟換用低硫油有很大的關係，可能氣缸油的調節與使用也有一定的關係。
缸套正常
磨合良好的活塞環
活塞環斷裂各個船公司也從各方面想辦法解決這一問題，但是效果甚微，很多船活塞環斷裂 以及缸套異常磨損還是時有發生。主機活塞環斷裂，缸套異常磨損導致的就是容易造成燃氣倒灌（blow by）從而引起主機掃氣室著火。當然，如果所有活塞環的搭口同時間轉到同一方向，也可能會出現掃氣室著火。
活塞環斷裂臨時吊缸船在大海上航行的時候，如果遇到掃氣室著火，要知道臨時的處理方式：
1) 通知駕駛臺，詢問是否可以停車，如果可以停車，轉到控制室操車，慢慢把主機停下來，停止燃油和滑油泵，停輔助鼓風機。如果不能停車，情況嚴重的時候可以暫時性地將該缸封缸。
磨合狀況不良好的活塞環2)允許停車後， 觀察掃氣室溫度是否有下降，若沒有下降，則開啟掃氣箱滅火裝置（一般為STEAM）。
掃氣室3) 在確認掃氣箱溫度已降至一定溫度後，開啟輔助鼓風機通風，待掃氣室進一步冷卻後關閉鼓風機，開啟掃氣箱道門，或相應缸的填料函道門。
開啟道門4) 檢查相應著火缸的活塞環，活塞頭，缸套，填料函，活塞杆，透平和節熱器狀況。清除掃氣室油泥，疏通DRAIN PIPE。
清潔乾淨的掃氣室掃氣室著火一般都是活塞環斷裂或者磨合不好，缸套異常磨損導致燃氣倒灌進入掃氣室，而且掃氣室內部集聚大量含有油的油泥造成的，如果主機長時間在低負荷下運轉，燃燒狀況不好，掃氣室更容易著火。
MAN主機掃氣閥片設計很簡單其實要說起來可以說一大堆，但是在航行中首先要確保船期，掃氣室著火一般都是先簡單的處理一下等到了港口再進一步吊缸或者其它的動作。實在堅持不到下一個港口，也有海上緊急停車吊缸保養的。
SULZER主機掃氣閥片很容易燒壞