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有關注者（@雲天）留言，RDL缸套有什麼特別？今天就給大家簡單介紹一下。
歷史消息中有篇文章《學習知識之LDCL系統(Load Dependent Cylinder Liner Cooling Water System)》時，講到通過修改氣缸套設計和改變冷卻水系統，將氣缸套外露部分的溫度提高到允許的範圍內，可以抵消氣缸套的冷腐蝕。這個RDL缸套就是其中一個應對策略，修改缸套設計。
傳統缸套設計基於L1設計，但隨著越來越多的發動機降功率使用（即選擇主機的功率點遠低於L1點），這樣會降低對缸套的熱輸入，並且隨著服務經驗證明降功率發動機具有更高的冷腐蝕傾向，MAN 公司引入了依據MEP （平均有效壓力）的缸套。這意味著根據發動機的MEP不同，每種發動機類型將有不同的缸套。
採用與MEP相關的缸套的原因是，缸套運行表面溫度是其腐蝕的一個重要因素，而溫度是由MEP等級決定的。通過提高降功率使用的發動機的缸套溫度，可以降低硫酸的冷凝。
採用與MEP相關的缸套是提高缸套溫度從而降低氣缸油耗的一種手段，這是對引進高鹼值（BN100）氣缸油的補充。
一般情況下，發動機的缸套將根據MEP布局分為三個不同版本，見圖1，三個區域0~8%;8%~16%和高於16%。缸套的冷卻孔的變化是三種缸套類型之間唯一的區別。這意味著相同的毛坯可以用於所有版本的缸套。所有其他部件，如缸蓋、冷卻水圈、墊圈、潤滑系統、冷卻水法蘭，對於示例中的三種類型是相同的。因此，成本是持平。
冷卻水孔的變化包括：孔的數量，孔的距離，孔的長度和角度，參考以下兩張圖。孔的長度改變，相應的插管也會隨著改變。
當然，大家都想知道這個RDL缸套有沒沒應用到自己的主機上，這個可以很明確的告訴大家，只要看一下缸套上標記就可以確認，若是RDL缸套，除了標記有缸套的Part No.外，還有標記RDL-HIGH，RDL-MEDIUM，RDL-LOW中的一個，具體根據設計確定，若是沒有這三個中的一個，就不是RDL。
注意：由於RDL缸套的設計可確保氣缸潤滑油的結構完整性和工作溫度儘可能高，因此在高負荷下不可能進一步升高溫度。因此，缸套水旁通基本系統（Jacket water Bypass Basic = JBB）與依賴於RDL設計是不兼容。但是可以採用LDCL系統與RDL進行搭配，因為可以選擇不超過設計極限溫度的曲線水溫設定值。
PS:以下圖片為JBB的應用設計，將在新專題中介紹。
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