近日，新能源出行圈裡最火的事情當屬蔚來推出了旗下首款旗艦轎車ET7，帶自動駕駛功能，售價起步44.8萬元，當然這些都不是最重要的。
蔚來發布搭載固態鋰電的ET7
這款車最讓我關心的就是它搭載150kWh的固態電池，續航裡程可以超過1000公裡。你想，如果這種固態電池搭載在電動兩輪車上，我滴個乖乖，那電動車的裡程焦慮問題就可以迎刃而解，電動兩輪車的市場份額必能大大提升。
本質上，固態電池的原理和「傳統」的鋰電池是相同的，都是靠著鋰離子在電池的正負兩極之間穿梭往來，實現充放電的功能。不同的是，固態電池中的電解質是固態的，而傳統鋰電池的電解質是液態的。
相對於液態鋰電池來說，固態電池能量密度高、續航能力強。蔚來這次選用的固態電池超高能量密度達到了360Wh/kg，相比液態鋰電池能量密度提升超過50%，而且這還不是固態鋰電池的能量密度上限。
值得一提的是，固態鋰電池不僅能量密度高，安全性還更好。固態鋰電池的電池包內既沒有液體，也沒有氣體，基本上都是固態鋰離子，結構更加穩定，固態電解質可以防止金屬形成樹突，從而避免電池短路、過熱和故障。
固態鋰電池的出現被當作是液態鋰電池與鉛酸電池的革命性突破。除了蔚來，大眾、寶馬、豐田、本田、日產、松下等車企及電池企業在固態電池領域都有所布局，這一趨勢已經十分明朗。
視線回歸到電動兩輪車行業，由於新國標對整車自重的嚴格限制，導致整車廠在設計時不得不對某些功能進行「閹割」以滿足重量需求，大大限制了電動車這個產品的「想像」空間。據悉，已有部分固態鋰電池嘗試在電動兩輪車上應用，這為行業提供了更多可能性。
電池在整車中的重量佔比越少，留給設計師的空間就越大，電動車的消費群體滿意度才會更高。鉛酸電池和液態鋰電池的能量密度天花板已經很明顯，如果要追求更高能量密度的能源，固態鋰電池是我們目前可以想出的最佳選擇。
猶記得，去年還有媒體稱「固態電池要實現大規模普及起碼還要等10年時間」。一年後蔚來就宣布要把固態電池應用到電動車上，產業變革正在以超乎我們想像的速度迎面撲來。
解決裡程焦慮之後，在未來電動車將會承擔越來越多的功能。除了交通工具之外，更可能被定義為下一代的信息平臺，沿著「收音機—電視—電腦—手機—電動車」進化線路行進，可以說這是一個讓人充滿「想像力」的產品。
有人說電動車鋰電化是一把鑰匙，它把電動車從傳統的交通工具引向智能化、網聯化、數位化，固態鋰電池的出現能夠加速這種產業進程嗎？歡迎大家留言討論。