嫦娥5號二次射入月地轉移軌道，歷時23天的嫦娥5號工程也即將進入尾聲。根據計劃，嫦娥五號將於16~17日在距離地球5000公裡處空投採樣樣品，而採樣樣品最終降落在四子王旗著陸場，工作人員已在零下30多度下著大雪的著陸區等待多時，為此次五姑娘的月球之旅畫上完美的句號。
那麼，五姑娘探月回來後，是不是意味著我們馬上可以開始載人登月的動作了呢？
其實情況也沒有大家想的那麼樂觀。
六十年代，美國土星五號發射阿波羅11號載人登月的時候，正處於冷戰時期的太空競賽階段，傾全國之力發展航天，光土星五號的研發費用就達到了將近500億美刀，而當年美國的GDP也不過8000億美刀。
如果我們以這樣狂熱的態度，不計成本地發展，我想不出五年，我們就能上實現載人登月了。
但是載人登月目前來說並沒有什麼商業價值，還不如放通信、遙感衛星來得實際些。所以按部就班地照計劃走更現實一些。
我國目前最大載荷的火箭就是長徵五號了，配備YF-100發動機，推力120噸，有效載荷25噸，這次嫦娥五號重8噸。
而當年載人登月的土星五號，配備F-1發動機，推力667噸，有效載荷120噸，阿波羅11號重46噸。
這麼一比較，似乎我們的運載能力還差得太遠。對標土星五號的長徵九號火箭目前還在研製當中，已經2028年左右能夠研製出來。等到載人登月估計要到2030年左右了。
那麼，除了長徵九號外，我們就沒有別的辦法可以登月了嗎？
其實還是有的，龍樂豪院士曾提出過月球站這個方案。我們目前有能力把八噸左右的質量送到月球軌道，可以把登月裝備分為：實驗艙，返地艙，著月艙，月面起飛艙，居住生活艙。每個艙重8噸左右。
先把實驗艙，返地艙，著月艙，月面起飛艙發射到月球軌道組裝，形成月球站，再發射載人的生活居住艙到月球軌道與月球站對接。
對接完成後，從居住艙進入著月艙，著月艙與實驗艙、月面起飛艙組合。然後登陸月球，完成一系列工作，再進入月面起飛艙（同時留下實驗艙和著月艙）
返回月球軌道，與月球站對接後進入返回艙。在月球軌道留下起飛艙和居住艙，乘坐返回艙回到地球。
雖然我們在兩艙對接方面已經積累了好多經驗，這個方案也有一定的可行性。但是環節太多，技術難度太大。我們還是寄希望於長徵九號吧！