基於Abaqus的橡膠懸置剛度計算流程視頻課程推介

2020-11-29 平兄日記

第一章橡膠懸置靜剛度分析總體介紹

橡膠懸置減振元件被廣泛地應用於汽車減振系統，如動力總成懸置、底盤襯套和排氣管吊耳等。

在這些系統中，減振元件的線性靜態性能主要為滿足系統的減振性能要求，橡膠減振器的非線性靜態性能則為滿足系統的位移控制要求。

因此，為了滿足系統的減振性能和位移控制要求，須對零件的結構和橡膠配方進行設計和優化。

所以在設計初期，如何利用cae技術來準確地預測零件的靜態性能，就變得極為重要。

對零件的靜態特性進行預測涉及諸多方面,如材料本構模型的選擇、材料模型參數的獲得、計算方法的選擇等，不同的企業都有一定的分析規範。

圖1懸置力-位移曲線計算與實測對比

第二章橡膠懸置主簧3D網格劃分（HYPERMESH）

詳細介紹2D網格拉伸為3D網格、接口INP文件的生成。

圖2橡膠懸置有限元模型

第三章 橡膠懸置主簧主方向剛度分析

本節視頻課程詳細介紹了橡膠主簧導入ABAQUS後進行材料設置、邊界設置、載荷設置、求解及後處理的過程。

掃碼了解

第四章橡膠懸置主簧側方向剛度分析

重點介紹了懸置主方向預載，側方向加載的ABAQUS分析步的處，以及求解X、Y向剛度的過程。

掃碼了解

第五章橡膠懸置主方向非線性剛度分析

介紹了接觸分析的設置，加載以及後處理的過程。

接觸分析設置

掃碼了解

學完整個系列課程不過100元，100元現在真的買不到什麼好東西，但是學習到的實際技能卻能給你在汽車行業職業生涯順利發展增加不少助力，購買課程的朋友可以私信我索取課件和模型。

相關焦點

  • 詳述使用ABAQUS如何計算動剛度--實例解析
    原標題：詳述使用ABAQUS如何計算動剛度--實例解析 下面實例講述在abaqus中計算動剛度的詳細步驟： 如下圖所示，一根細長立方體，一端完全固定，在另一端的一個節點施加單位簡諧激振力。
  • 動力總成懸置系統設計
    2、懸置系統的主要設計參數：懸置位置及數量的選擇，懸置安裝位置角度的選擇，靜剛度曲線的確定，動剛度的確定，阻尼參數的確定等。懸置位置及數量：根據動力總成的長度、質量、用途、安裝方式和機艙空間等決定。懸置系統可以有3、4、5點懸置，一般在汽車上採用三點及四點懸置系統。
  • 發動機懸置是什麼?汽車知識介紹
    最近小編看見這樣的問題，那就是汽車的行駛的時間長了，總是抖動的比較厲害一些，乘坐品質隨著日子長了就變得更糟糕，通常拿去檢查的時候，才知道是自己的發動機懸置壞掉了，那到底什麼是發動機懸置？而且還有什麼功用呢？現在就讓我們一起看看吧。
  • 【鋼結構課程】4.1軸心受力構件的概述、強度和剛度
    第四章：軸心受力構件4.1概述軸心受力構件的應用N—軸心拉力或壓力設計值； An—構件的淨截面面積； f—鋼材的抗拉強度設計值。軸心受力構件的剛度計算為滿足結構的正常使用要求，軸心受力構件應具有一定的剛度，以 保證構件在運輸、安裝、使用時不會產生過大變形。受拉或受壓構件的剛度是以保證其長細比λ來實現的，即：
  • ...研學課程入選「2015—2019 年度博物館研學課程及線路推介活動...
    近日，由國家文物局指導，中國博物館協會主辦，中國博物館協會市場推廣與公共關係專業委員會、中國博物館協會社會教育專業委員會承辦，河南博物院及平頂山博物館(河南博物院平頂山分院)協辦的「中國博物館協會市場推廣與公共關係專業委員會、社會教育專業委員會會員單位 2015—2019 年度博物館研學課程及線路推介活動
  • 基於Matlab動力總成扭矩軸(TRA)的計算方法
    「基於Matlab動力總成扭矩軸(TRA)的計算方法」扭矩軸（TRA，Torque Roll Axis）是一根無約束的三維剛體旋轉軸。根據歐拉定理，當自由剛體收到某一特定方向的轉矩激勵時會繞著某一根軸轉動，這個軸就是扭矩軸。
  • 聽過各種汽車懸掛,可你聽過座椅懸置嗎?
    話說，不懂就問-這事兒洛德門兒清，不信你看，洛德磁流變（MR）技術在汽車懸掛領域的應用，聽過各種汽車懸掛知識了解過各種汽車底盤減振技術，但你聽過座椅懸置嗎？為了讓大家了解更多洛德磁流變技術知識，今天我們就來聊一聊『MR阻尼器』在汽車座椅懸置系統上的應用！
  • 某乘用車懸置系統緊固件扭矩衰減研究
    針對某車型懸置系統緊固件扭矩衰減嚴重問題,通過對各種影響因素進行詳細分析,確定產生該問題的主要原因。針對各個影響因素進行整改優化,經過理論分析與試驗驗證,通過優化緊固扭矩、摩擦係數、螺紋嚙合長度,有效解決了緊固扭矩衰減嚴重問題,將其控制在設計要求範圍內,提升了懸置系統可靠性及整車可靠性。 緊固件可靠性技術成為確保機械設備可靠性的關鍵技術之一。
  • 在VASP計算學習的路上,你原本可以少走彎路!(送視頻課程)
    獲取方式：轉發分享本次推文到朋友圈，將截圖發到後臺對話框即可，獲取以下課程視頻網盤連結
  • 橡膠減震器的特性及應用
    橡膠減震器之所以如此被廣泛的運用，是因為它有效的利用了橡膠的如下諸多特性：　　1、橡膠具有高彈性和黏彈性；　　2、與鋼鐵材質相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很小；　　3、橡膠的衝擊剛度大於動剛度，動剛度又大於靜剛度，有利於減少衝擊變形和動態變形；　　4、應力-應變曲線為橢圓形滯後線，其面積等於各個震動周期轉變為熱量的振能（阻尼），可通過配方設計調整之
  • 漯河矩形網架橡膠支座廠家圖片
    【誠誠】矩形網架橡膠支座適用於8度及8度以下地震區各類公路及市政橋梁。高阻尼橡膠隔震支座（HDR支座）就是在天然橡膠中加入各種配合劑，提高橡膠的阻尼性能，利用這種具有阻尼效果的橡膠製成的疊層網架橡膠支座。
  • 汽車減振應用中的橡膠種類及特點
    金屬彈簧質量大，有內部摩擦產生的衰減性小，故彈簧本身會誘發固有振動，產生衝擊性的諧振現象，而橡膠彈簧一般是不會產生的缺點：抗熱、抗臭氧和太陽光照射等性能較差，同時對油、汽油和溶劑的抵抗性不足。應用：通常用於懸置、襯套和輪胎。
  • 把減振做到極致,記東風商用車技術中心中型商用車動力總成懸置系統...
    天錦平臺四缸機車型動力總成懸置系統的現狀特性值，與國內主流競品對比無明顯優勢，與國外主流競品對比還存在一定的差距，其動力總成懸置系統怠速舒適性、輕量化等特性提升工作的開展迫在眉睫。懷揣著打造國際領先的中卡動力總成懸置系統的理想，通過自主研發，項目團隊首次搭建了考慮點火激勵的基於整車的動力總成懸置系統仿真模型，首次搭建了基於整車的動力總成懸置系統試驗臺架，真正意義上建立起了動力總成懸置系統的正向開發能力。「我們要敢於做第一個吃螃蟹的人，敢於創新，敢於做技術上的突破。
  • 彈性模量及剛度關係
    其他的剛度包括：拉壓剛度（Tension and compressionstiffness）、 軸力比軸向線應變（EA)、剪切剛度（shear stiffness）、剪切力比剪切應變(GA)、扭轉剛度（torsional stiffness)、扭矩比扭應變(GI)、彎曲剛度（bending stiffness）、彎矩比曲率（EI）（2）計算方法
  • 上海大學依託國儀量子教學機開啟量子計算實驗課程
    此外，上海大學計劃將基於國儀量子金剛石量子計算教學機給研究生及理學院的本科生開設量子計算課程，新學期開學後就會啟動開課籌備相關工作，其中包括課程內容選擇，課程方案設計等。國儀量子也將依據專業技能和經驗積極配合上海大學做好課程開設相關工作，基於其課程定位提供定製服務，一起為我國量子教育發展及量子技術人才培養貢獻力量。4.