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特斯拉380v與220v充電區別
【太平洋汽車網】380V/220V一般是指此電氣設備可以使用電源電壓為380V或者220V，但使用電源電壓不同，電氣設備的接線方式就不同。220v的電壓是一根相線與一根零線之間的電壓差，一般用在照明、小型用電器上。380v的電壓是兩根相線之間的電壓，一般用在動力需求等大容量用電器上。
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特稿:關於國內用戶吐槽的特斯拉充電問題
這其中包括1、 連線嘉賓：「家用入戶電流在1.5安到6安」（事實上，家用插頭一般在10安…）2、連線嘉賓：「特斯拉要用380v的電壓充電，不能用220v，220v兩相電」（事實上，大多數Tesla是通過220v的電壓充電，而且，220v是單相電….）
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電動汽車的充電功率是多少?電動汽車充電功率介紹
現在，充電堆越來越流行，消費者不會擔心充電的地方，但是很多消費者不知道電動汽車的充電功率有多大，甚至對電力的概念也不太了解，所以它將在今天被引入到人們面前。電動汽車充電電源簡介：充電電源通常是指輸電線路的充電功率，又稱無功率。當線路太長時，會產生接地電容。由線路的接地電容電流產生的無功率，稱為線路的充電功率。當電力線空載或輕負荷時，電壓高於供電電壓。
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充電樁概念龍頭股有哪些?充電樁概念龍頭股一覽
11月9日訊，特斯拉官方微博11月6日表示，預計到2020年底，特斯拉在中國大陸建成近650個超級充電站(約5000餘個直流充電樁)以及超過2000個目的地充電樁(交流充電樁)覆蓋超過250個城市。預計到2020年底，超充和目充樁總量達7000餘個，覆蓋全國各主要城市及城市間連接線。
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充電「樁B」指南|為什麼我的車充電速度沒有宣傳的那麼快?
在本期文章中，我們將針對充電速度、充電習慣等問題進行探究，看看在充電中到底有哪些門道。[ ·1· 為什麼我的車30分鐘充不了80%電量？]另外在電量即將充滿時，電池自身的內阻也會明顯上升，使得充電速率放慢。（2）車樁不匹配問題嚴重 理想充電功率很難達到看完了第一個問題，相信有朋友會問了，我快充的時候明明電量在30%-80%的範圍之間，可怎麼實際充電時間還是達不到官方數值呢？這就要說到充電樁與車輛的匹配問題了。
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未來充電樁為什麼往950V高壓方向走?上海充電樁展之老代觀察
30KW的推出，會讓目前的15KW和20KW模塊很快有沒有競爭力，在一年之內退出市場是歷史趨勢。而各個廠家的30KW模塊，甚至更大功率新一代的模塊，都在緊鑼密鼓的研發中，從而引發新一輪的價格競爭。但是樁廠投資充電樁模塊的力度遠遠低於模塊廠家，不管是人才的投入資本的投入，這個就導致了在目前產品快速迭代的充電樁模塊市場樁廠的模塊技術和成本遠落後於模塊廠，老代在前年就勸很多老闆放棄該想法，但是很多人還是堅持自己的想法，過了兩年，今年大部分的樁廠已經放棄了自己的模塊，化了至少幾百萬買個學費。隨著下一代模塊30KW的推出，大部分樁廠的自己做模塊的優勢將不明顯。
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馬斯克執著的蛇形機器人充電,在中國的機器人充電樁產業下,可能終究只是一場空!
雖然電動汽車和SUV的駕駛者不必再去加油站，但他們當然還是需要充電。特斯拉的機器人充電器是對這個小煩惱的一個回答。 然而，特斯拉在2015年公布視頻後，缺沒有開始部署任何自動充電解決方案，並且在過去的5年中也未曾有這款機器人蛇形充電器的消息發布。直到前些日，馬斯克在推特回應粉絲有關遠程「召喚」問題時，這個話題多年來才再一次被提起。
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特斯拉電池剩餘多少充電最佳,低電量無法充電原因是與國家電網不...
今日，有車主在微博上發帖稱，自己遇到了特斯拉在低電量的情況下，無法在國家電網充電的情況。Sw5EETC-電子工程專輯Sw5EETC-電子工程專輯據車主介紹，由於昨天跑了長途，把特斯拉的續航裡程使用到了極限狀態，到他入住的酒店後，車輛就剩下了4%的剩餘電量，並且在晚上時，車輛又掉了1%的電量。
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充電樁之芯 | 電動汽車動力電池及其充放電原理:交流充電樁 or直流...
問題3：對於8000F的超大電容，充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果？ 是否影響電容的壽命？問題4: 200A被分流之後，每節18650電芯的充電電流是多少?問題5： 為什麼國內車載充電機的功率一般是3.3KW和6.6KW？
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新基建之充電樁行業深度報告:過去、現在、未來
截至 2020Q1，特斯拉在全球建有 17007臺充電樁，累計電動車銷量（Model S/X/3）98.6 萬輛，車樁比 58：1。特斯拉引領全球快充技術，已商業化超級充電樁 V3 能夠實現 250kW 的峰值功率，Model3 長續航版只需 5 分鐘即可滿足連續行駛 75 英裡（約 120km），未來短期內充電樁輸出功率有望達 350kW。
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充電三倍速 蔚來20kW家用快充樁正式開售
5.常見問題※20kW家用快充樁對安裝有什麼要求？A：具備380V三相供電條件且確保有足夠的安裝空間。※如果購買後無法安裝或不想安裝，是否支持退款？※安裝會產生有額外收費嗎？A：免費勘測、30米內免費安裝、工程電纜超出部分90元/米計算。※20kW家用快充樁和一般7kW家充樁的電費一樣嗎？A：充電費用完全一樣，同樣的電費享3倍充電速度。※現有家充樁用戶更換20kW家用快充樁，蔚來是否提供拆裝和移樁服務？
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新出行百科|新能源車充電基礎知識手冊
新能源汽車的普及速度越來越快，已經有很多小夥伴開始認識並接納這些新鮮的汽車，也日積月累地 get 到許多用好新能源車的方法與竅門。隨著我國能源結構調整、充電基礎設施建設不斷完善以及車企持續大力投入開發新車型，「電行當下」勢必不會只是一句單純的口號。
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充電功率越來越高,淺談手機充電的方方面面
此前，國內的各家手機廠商都在充電上面下足了功夫，充電功率突飛猛進，從40W、45W、50W到65W相繼推出；實驗室裡更是到了100W、120W。功率越來越高，各大廠商都在想辦法提升充電功率。就連祖傳5V1A的蘋果都有了18W快充,畢竟現階段沒有更好的材料有著更大的能量密度，所以只能通過增加電池體積，提升充電速度來提升用戶的體驗。
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特斯拉:全球超級充電樁數量已經達到2萬個
美國當地時間周日，電動汽車製造商特斯拉宣布實現了一個新裡程碑，即其全球超級充電樁的數量達到2萬個。在過去的幾年裡，特斯拉已經做出了幾個關於擴大超級充電樁網絡的承諾，但始終沒能兌現。這種延遲似乎在某種程度上與新一代Supercharger V3技術的部署有關，這種新充電樁本身的推出也出現了幾次延遲。
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特斯拉闖入中國充電行業!國家電網也出手了:接入超100萬根樁 | 撩車
攪局充電行業，只是為了賣更多的車？近日，特斯拉提交的最新文件顯示，該公司計劃在上海投資4200萬元人民幣，建設一座超級充電樁工廠。新廠於2021年第一季度投產，初期規劃年產1萬根超級充電樁，主要產品為V3超級充電樁。蓋廠造樁的本質，是建樁鋪設充電網絡，提高特斯拉車主充電便利性，反過來刺激銷量的增長。
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特斯拉線圈:無線充電的崛起
其實，將電能通過無線方式傳輸的想法，在一個多世紀前就有了。1893年，作為工業級電力應用倡導者之一的尼古拉·特斯拉，在當年芝加哥舉行的哥倫布紀念博覽會上，就曾展示過「隔屋點燈」的「絕技」。不過這種「點燈泡」的小伎倆和特斯拉懷揣已久的野心相比，似乎根本不值得一提。
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特斯拉效應引發無線充電革命
編者按：短期內無線充電技術還不太可能應用在電動汽車之上。目前無線充電技術的效率和傳輸功率還很低，只能滿足小型消費設備的充電需求，距電動汽車的電能需求還甚遠，且當傳輸功率提升之後，隨之而來的還有電磁輻射等設備安全和人體健康相關的新問題湧現。
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充電速度堪比加油!我國聯手日本發布全新快充標準:功率為特斯拉V3...
當下，購買電動車，消費者最擔憂的因素，也不再是續航裡程短了，而是充電時間過長，且充電場所有限，導致充電體驗不佳。不過，全新快充標準的到來，這種局面將迎來改變，並且充電速度方面也有望媲美燃油車加油一樣的高效。
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充電設施建設「打雞血」充電標準仍難產
不同於尺寸標準、材料標準等簡單的參數制定，上述兩部分的標準都需要車和樁的配合，也就是需要充電樁企業和電動車企的溝通以及數據的分享和開放。但出於自身利益考慮，雙方對於這些信息的開放都持謹慎態度，所以真的想要做到國標的完全統一，還需要協調好各方的訴求，也就是說還需要時間。」10月13日，接近新版充電國標制定層的核心人士告訴經濟觀察報。
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能給電動車充電的「移動充電寶」,是不是解決續航焦慮的新辦法?
經過近年來的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。但是隨著電動車的日益普及，因為電動車自身續航裡程不足和充電樁匱乏所導致的「續航焦慮」，卻逐漸成了電動車主的一大心病。解決這個問題，目前有許多不同的路線，比如說有提升電池技術、超級快充電方式、移動充電、電池更換技術和充電道路等方案。