中通擴圍生鮮物流 同城配送還有蛋糕可分?

在高手雲集的同城市場中，以生鮮切人的後來者中通，能獲得期望的「蛋糕」嗎？

7月26日，中通雲倉科技官方微信公眾號發布消息，生鮮倉配服務將全面開啟規模化布局，預計覆蓋全國三十多個城市。截至7月這項業務已進入北京、上海、廣州等10個城市。在同城配送舞臺上，美團、餓了麼、順豐同城等早在2B和2C端布陣已久，甚至盒馬、每日優鮮也憑藉流量、時效、倉位搶奪出一席之地。後來者中通該如何尋覓差異化競爭……

入局同城倉配

據中通相關負責人介紹，基於生鮮零售的快速發展，2019年8月，中通雲倉科技成立中通雲配（上海）科技有限公司（下文稱「中通雲配」）開始對生鮮倉配業務進行全面布局，為商家提供倉儲，分揀包裝，配送和集中採購「一站式」服務。

具體來講，這張大網包括了產地設置的產地倉、銷地城市設置的中心倉以及中通網點設置驛站前置倉。同時，為了能滿足不同生鮮產品的貯藏需求，中通雲倉在全國10個核心城市布置了生鮮三溫倉，配備專業冷藏、冷凍及冷鮮區，商品覆蓋新鮮蔬果、海鮮水產、禽蛋肉類、低溫奶製品、進口食品等品類。

值得一提的是，該服務會通過專職生鮮配送隊伍進行全程冷鏈配送，只送生鮮，同城實現當天達。不僅如此，企業研發的中通雲配溫控箱還會對末端配送交付進行保障。中通相關負責人向記者解釋道，生鮮雲配服務既面向企業，也面向消費者。在同城配送2B服務中，主要為農貿市場的中小商家、水產店等提供運輸，將貨品送達至飯店等。

成本有待平衡

實際上，生鮮品類易損耗、溫度敏感等特點，對物流企業的冷鏈運輸、倉儲能力方面提出了較高要求。據一位經營過生鮮前置倉的業內人士介紹，前置倉在不同地段的租金不一，較好的地段一年租金能達到百萬。水電費的開銷一個月大致在一兩萬左右，而冷庫較為費電，「前置倉能否盈利還是取決於單量的規模，否則連房租都掙不回來」。而在人力成本方面，上述人士稱，分揀員工資在5千至7千左右，騎手在8千至1萬左右。

騎手人力的大量投入，使得當前例如達達、美團等企業在盈利上仍然較為困難。在達達集團向美國證券交易委員會遞交的招股文件中，數據顯示，2017年-2019年，達達分別支付騎手薪資為15.26億元、19.18億元、26.79億元，各佔總成本的54.38%、48.96%、54.39%。

顯而易見，中通也在權衡生鮮倉配的成本投入。中通相關負責人向記者解釋道，在同城配送2C服務中，前置倉並不會以重本進行重建，主要是利用網點的剩餘空間進行倉儲。配送運力上則是與第三方公司合作，使用他們的運力。

在快遞專業人士徐勇看來，快遞物流市場細分化、個性化是大趨勢，物流企業做同城末端2B、2C業務，主要還是希望以細分市場切入，利用現有資源來承載更多業務，以此增加增加業務量和業務收入，提高綜合競爭能力，「國外的企業通常會採用兼併的方式，或者利用網點資源來延伸做同城業務。這個模式可以探討，不過，如何做到專業化，降成本不降質量，是物流企業需要思考的問題」。

能否切出蛋糕？

可見的是，在同城配送的舞臺上，美團、餓了麼、順豐同城、達達等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優鮮等，憑藉其擁有的流量、時效、倉位布局等，也已經在生鮮市場中搶奪出一席之地。作為後來者的中通該如何尋覓自己的優勢，進行差異化競爭，在業內也存在各種觀點。

徐勇認為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉儲的佔用來降低商業地產成本，因此不可能做大量的倉儲，所以需要高頻次的配送。特別是面對一些臨時加貨的情形，快遞企業就能發揮出優勢，這也是為何中通能切入這個市場的原因。

「例如像海鮮類產品，餐企不敢進太多貨，怕海產品死亡，因此只能調貨。根據這種需求，快遞企業形成多級的倉儲模式，將這種市場需求不確定的情況影響降到最低。因此，快遞企業要是能在服務中形成規律，做到定時定頻次，將個性化需求共性化、標準化，便能降低商家的成本。對於快遞企業來說，能將這種不確定性變為固定性的服務。而飯店則能更好滿足市場的需求。」

而快遞專家趙小敏認為，當前像美團、盒馬、每日優鮮等企業在生鮮貨源、批發市場、餐飲企業等供應鏈環節上已經做了切割，同城生鮮市場競爭變得尤為激烈。除此之外，同城生鮮配送在時效、安全、成本控制上都有著很高的要求。因此中通要想切入進來，僅僅依靠送菜等業務來獲得利潤增長較為困難。「這個領域仍然是以規模取勝，需要以巨額資金投入，集團軍模式進行作戰。」

此外，趙小敏指出，部分快遞企業在網點上做簡單的服務疊加，然而效果不太明顯，主要原因還是困於商流上。「企業需要將賽道進行細分，在提高專業化解決能力的同時，圍繞加盟商進行服務，根據當地產業與快遞網點的融合度，來思索如何與合作夥伴協同配合，打造適合加盟制的產品。」

（來源：北京商報 趙述評 何倩）