要數今年最令我期待的兩款車型，一款是全新一代的國產飛度，因為自己打算入手，所以對飛度格外的關心；另一款則是大名鼎鼎的小鋼炮——全新「高爾夫R」，高爾夫R沒錢買，就算有錢暫時也買不上。至於喜歡高爾夫R的理由就不用多說了，極致的性能與精準的調校完美結合，一腳油門下去讓人腎上腺素迅速飆升的，相信不少和我一樣期待高爾夫R的吃瓜群眾。
我苦苦期盼的高爾夫R沒等到，高爾夫GTI率先來襲。
原來高爾夫GTI打算在日內瓦車展亮相的，由於今年的車展取消，高爾夫GTI只能網上直播發布。
結合高爾夫R的路試諜照來看，高爾夫GTI和高爾夫R兩者存在不少的相似地方。雖然高爾夫R擁有R系列性能套件加持，但是我還是覺得網狀格柵加持的高爾夫GTI外觀要更加的戰鬥，而高爾夫R外觀顯得十分低調。但這只不過是「扮豬吃老虎」的表現罷了，高爾夫R在性能方面極為強悍。外媒猜測新車將獲得333Ps的最大馬力（245kW），而現款高爾夫R為290Ps。也有消息稱，高爾夫R頂配車型最大馬力將突破驚人的400Ps，如果消息屬實，AMG A45的「地表最強2.0T」地位估計不穩了。由於這些都是小道消息，最終結果還是留給官方公布吧。
在高爾夫GTI官圖公布之前，大眾Arteon R（Arteon國內為CC）、途觀R的諜照和途銳R的官圖已經露出了。我萬萬沒想到，大眾除了高爾夫R之外，還打算推出這麼多款R系列車型。
相信很多人會和我一樣，第一眼沒看出這些是R系列車型來。當你再仔細看看車上的細節，如尾排、藍色卡鉗，有R系列車型內味了吧？
大眾Arteon對應國產為大眾CC，由於較高的價格，限制了其在市場上的表現。教授也看了一下，英國大眾官網的官方價格，Arteon入門車型價格比起Passat要貴上7000英鎊，所以CC國內車價偏高也是正常的。所以，無論是中國還是英國，Passat（邁騰）銷量表現要比Arteon（CC）要好。
途觀R基於中期改款的途觀打造的，新車高度將有所降低，車尾採用更為誇張的尾排。傳聞途觀R原本打算採用奧迪RS Q3的五缸發動機，但由於研發太耗時間，最終用回自家的2.0TSI四缸發動機。
大家印象當中的性能車都是燃油車，不過途銳R是新能源汽車，它是大眾R系列首款插電混合動力車型。途銳R搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，最大功率可達340kW（462PS）。這套動力系統性能雖然參數不錯，可由於電機的存在，網友們紛紛表示：性能車淪陷了。
市場可行性分析
高爾夫已經來到了第八代，在市場徵戰多年的它，早已給消費者留下了不可磨滅的印象。在情懷、品牌、口碑等等的因素加持下，消費者對高爾夫這款車型產生強烈的認同感，而高爾夫R作為高爾夫系列的巔峰之作，那些喜歡高爾夫又喜歡性能車的消費者自然是無法拒絕。
要知道高爾夫R的成功是建立高爾夫的基礎之上，其它的R系列車型未必行得通。
銷量。大眾Arteon在顏值上是挺靠譜的，不過銷量上卻不如同平臺的邁騰，價格更高的大眾Arteon R 不知道有沒有消費者願意買單呢？（Arteon 銷量一般，Arteon R還想咋滴）
車型。途觀銷量是挺可觀的，但是一輛途觀的性能車又有沒有願意選擇呢。買SUV的消費者追求舒適，注重的是空間和實用性，買性能車追求的是駕駛，在乎的是性能，「高性能SUV」這個概念本來就是矛盾的。（喜歡性能車為什麼要選擇SUV呢，轎車的操控不是更好嗎？）
插電式混合動力系統。途銳定位高端市場，消費者本來就比較小眾，而高性能的途銳R消費群體就更少了。途銳R採用的是插電式混合動力系統，屬於新能源汽車，買性能車的群體願意掏錢買一輛插電式混合動力車型嗎？這又是另外一個比較矛盾的地方。（性能車+插混=沒靈魂，我缺油錢還是差塊綠牌？）
價格。價格一直以來是消費者對大眾R系列車型望而卻步的地方。
第七代高爾夫R的價格（29000英鎊）：第七代高爾夫的價格（入門版16330英鎊）≈1:1.78，為方便計算我們取1:2。
以此推算：
大眾Arteon R價格大概58929英鎊（Arteon 33106英鎊） ；
大眾途觀R價格大概44518英鎊 (途觀25010）；
途銳R價格約80892英鎊，（途銳45445英鎊）。
如果引入國內銷售，價格就更貴了，高爾夫：高爾夫R價格比≈1:3。
當然上述的價格只是大致推測並不嚴謹，教授想要說明的問題是：R系列車型價格「老貴了」。
途觀R價格≈途銳價格＞奧迪Q5（41420英鎊）。
再看看奧迪RS Q3 售價52450英鎊，SQ5 售價 55035英鎊。
兄弟你買一輛途觀R是跟錢包過不去嗎？買奧迪Q5不香麼，買途銳不香麼？手頭寬裕的話，上個奧迪RS Q3 或者奧迪SQ5不香麼？單單是途觀R的價格就如此「難頂」，Arteon R和途銳R大家可想而知了。從身邊的朋友來看，買R系列車型的群體似乎真的不缺金，如果喜歡的話，它們照樣義無反顧地「買！」。
總之，「是否要買R系列車型」重來都是一個靈魂拷問的問題，過得了自己心裡那一關，買啥都無所謂。
車企生產一款車型優先考慮的是市場最大化原則，簡單來說就是賺錢。良心自問，不賺錢車企搞這輛車來幹嘛。但無論是途觀R好，途銳R也罷，要想先從他們身上來「賺錢」是很困難的。很顯然，大眾推出R系列車型，不符合最大化原則，我覺得是品牌實力附加值的表現，更多的是展現大眾的實力與技術。大眾在R系列車型的方面投入可以說是「不計成本、不圖回報」的。
大眾與R系列車型，讓我想起了寶馬與寶馬i3，寶馬i3身上用了創新性的Life Drive模塊結構，車身框架採用大量的CFRP（碳纖維增強複合材料）材質，底盤則運動鋁合金材質，追求車身極致的輕量化。寶馬在寶馬i3身上的付出可謂是不圖回報的，即便是放在今天，同樣也是十分罕見的。
一個車企造車沒有向「錢」看齊，這點是多麼值得表揚的。就像羅永浩的那句名言：「不賺錢的，就想交個朋友。」
參考以往高爾夫R，我相信無論是新一代的高爾夫R好，還是途觀R、Arteon R和途銳R，相信大眾的R部門都會為我們帶來大大的驚喜，我們不妨期待新車的到來吧。