大眾汽車前不久發布了該品牌最新一代的性能光環車型，新高爾夫R。這款車擁有315馬力，310磅英尺的扭矩。配備了標準的4Motion?全輪驅動，從0——100km/h僅僅只需要4.7秒，其最高速度為250km/h。新大眾高爾夫R的黑科技包括一個新開發的扭矩矢量4Motion四輪驅動系統和一個車輛動力管理系統。新的4Motion可以在前後橋之間以及兩個後輪之間分配動力，這使得它有可能顯著增加高爾夫R的靈活性，特別是在彎道。
作為世界首創，全輪驅動還通過車輛動力學管理系統(VDM)與其他運行裝置系統(如電子差動鎖(XDS)和DCC自適應阻尼系統)關聯。由於不同系統的緊密整合，新大眾高爾夫R提供了最佳的牽引力，使得操縱的精度達到非常高的水平，他以最大的靈活性為客戶帶來更高的駕駛樂趣。
新高爾夫R的外觀採用了一個新的前保險槓和具有賽車風格的分流器以及特定的進氣格柵，具有高亮黑色元素。在散熱器格柵的頂部，高爾夫有一個藍色貫穿燈帶，當引擎啟動時，它就會像LED燈條一樣發光，並一直延伸到擋板上，作為日間行車燈。
新款R仍然是一款五門車型。R-model側面設計的顯著特點包括19英寸鋁合金輪轂搭配夏季輪胎、獨家側裙、啞光鍍鉻車外後視鏡蓋，當車門打開和關閉時，這些後視鏡下部投射燈就會將R徽標投射到路面上。新款車身高度比標準生產車型低20mm，從而增強操控性。透過19英寸的車輪能窺視到帶有R標誌強悍的藍色剎車卡鉗。
新型Golf R可選三種不同的顏色。Lapiz金屬藍是R的標誌色，但大眾也可以為客戶提供純白色或深黑色珍珠效果的車身色彩。
大眾高爾夫將這款顯示器和控制項進行了數位化處理，就是為他量身定製的。在標準Discover Pro信息娛樂系統和Digital Cockpit可配置儀錶板中，一旦使用車鑰匙打開車輛，10英寸的Discover Pro觸控螢幕顯示屏就會為客戶呈現一個新的R版歡迎界面。
Golf R的內部設備也得到提升。駕駛員和前排乘客配備了運動座椅上，Nappa皮革座椅表面融入了碳釺維元素，側面部分帶有藍色裝飾，而靠背則帶有藍色R徽標。加熱的多功能皮革運動型方向盤也經過特殊設計，符合人體工程學的DSG換擋撥片，藍色對比色縫線和一個R按鈕可直接選擇各種駕駛配置。更加有力地按下R按鈕也可以直接激活Race profile。與其他第八代高爾夫車型一樣，大眾高爾夫R在方向盤上具有「觸摸」控制功能，並向駕駛員提供了觸覺反饋。其他標準設備包括：碳纖維儀錶盤；R專用車門飾板；拉絲不鏽鋼踏板蓋和駕駛員腳踏板；儀錶板和車門與顯示器同步的30色氛圍燈。
新款大眾高爾夫R的四缸渦輪增壓TSI發動機目前是功能最強大的EA888。這種增強的第四代發動機（evo4）可提供315馬力，比上一代US Golf R的發動機多27馬力。最大扭矩已從280升至310磅-英尺，僅在2,100 rpm時可提供，並且在此高水平下保持恆定達到5350 rpm的速度。
得益於全電子冷卻液調節器單元，該發動機還具有非常高效的熱管理功能，並且預熱期短。由此減少的摩擦損失有助於減少燃油消耗。發動機在進氣和排氣凸輪上均具有可變的氣門正時，在排氣側具有可變的氣門升程。該解決方案可以在性能，消耗和廢氣排放方面實現最佳的氣體交換控制。發動機將動力傳遞給標準的6速手動變速箱，北美市場還可選配7速DSG雙離合器自動變速箱。
大眾高爾夫R配備了新型四輪驅動系統，但這是專為北美市場配置的系統。新開發的後差速器在前後橋之間可變地分配動力，現在，位於左右後輪之間。4Motion驅動系統的差速器通常通過多片離合器將動力以50:50的比例傳遞到左右後輪，即使差速器在轉彎時使它們以不同的速度旋轉。但是，具有扭矩矢量功能的新型4Motion全輪驅動系統也可以在兩個後輪之間可變地分配扭矩，多達100％的扭矩可以導向彎道外側的車輪。這樣可以減小轉彎半徑，並有助於消除轉向不足。
新型Volkswagen Golf R的標準可變比率轉向系統完美地增強了敏捷性。動力分配的強度取決於當前的轉向角，油門踏板位置，橫向加速度，橫擺率和速度。駕駛員還可以通過標準的駕駛模式選擇（舒適，運動，賽道和個人）來影響全輪驅動系統和穩定系統的交互方式。方向盤上的R按鈕讓Golf R駕駛員直接進入駕駛模式選擇。
懸架也進行了重新調整，其起步高度比標準高爾夫低2.0CM。重點是在保持出色行駛性能的同時保持出色的性能。該車具有支柱式前懸掛和多連杆後懸掛。與以前的版本相比，彈簧剛度和防傾杆比率都提高了10％。DCC應用程式也作了相應調整。工程師增加了前軸的負彎度（-1°20'），以實現更高的轉彎速度並提高穩定性。新的鋁製副車架使前懸架的重量減輕了3.0Kg。而高爾夫R後懸架上的橫向連杆座和輪轂支架也進行了修改。
大眾汽車為高爾夫Mk 8引入了一種新的駕駛動態控制系統：車輛動態管理器。在大眾高爾夫R中，智能系統不僅緊密集成了DCC系統的電子差速鎖（XDS）和轉彎性能，而且還首次實現了4Motion全輪驅動系統。在此過程中，調整單個車輪阻尼（每秒200次）可以幫助特別靈活和準確地處理。
車輛動力學管理系統還可以針對選擇性的車輪扭矩控制功能精確計算最佳離合器控制，從而進一步優化Golf R的敏捷性和穩定性。與此同時，在彎道內側在車輛側進行有針對性的制動幹預減少過渡和極限範圍內的轉向不足。通過增加對選擇性車輪扭矩控制的鎖定，可改善牽引力，並且車輛操縱向後方稍微偏向一點。
該程序還可以幫助優化高速偏航和負載變化阻尼。由於「車輛動力學管理系統」現在可以監視汽車在各個角落的操縱情況，因此它可以專門糾正任何轉向不足或轉向過度的情況。例如：如果過早在拐角處使用節氣門，導致Golf R在拐角處轉向不足，則「車輛動力學管理器」將關閉彎道外側車輪上的選擇性車輪扭矩控制離合器。結果：後橋產生偏航力矩，這使Golf R中立地轉向彎道並減少了轉向不足。
新款Volkswagen Golf R在傳奇的NürburgringNordschleife賽道上進行了最後調試，除在「駕駛模式選擇」中具有傳統的「舒適」，「運動」，「比賽」和「個人」配置外，還包括新的「特殊」和「漂移」駕駛配置文件。「運動」配置文件是Golf R的動態且理想的基本模式。「舒適」配置文件是為提高舒適度而量身定製的，同時仍提供了很高的操縱精度。在「比賽」配置文件中，滑行功能（無驅動力的自由滑行）被禁用，發動機聲音增強，並且DSG，DCC，轉向和全輪驅動系統被調整為更具運動感的設置。
在「特殊駕駛」模式中，所有主驅動系統參數均已為Nordschleife（包括新的4Motion全輪驅動系統）配置。結果是，在NürburgringNordschleife的內部測試中，DSR雙離合器自動版本的Golf R比其前身快17秒。與「競賽」模式相比，「特殊」配置具有更柔和的阻尼設置，以確保Golf R可以在起伏的Nordschleife上保持與道路的最大接觸。橫向性能和全輪驅動控制經過優化，可以處理紐伯格林的彎道。此外，根據制動壓力，自動DSG模式下的降檔可補充彎道之前的制動。
在「賽道」模式中，用於ESC穩定性控制的參數（更改為ESC Sport）和通過全輪驅動系統進行的動力分配使Volkswagen Golf R能夠漂移。為了確保僅在私人道路上選擇配置文件，信息娛樂系統始終在激活前顯示確認提示。
在舒適配置中，駕駛員可以使用數字滑塊精確調整並保存自己的駕駛檔案。在舒適度以下的型材中，這會帶來更大的舒適度。在Race以上的配置文件中，調整變得更加動態和直接。然後將最小滾動與最大敏捷性結合在一起。使用ESC按鈕，駕駛員還可以在賽道上分別停用ESC。
當啟動大眾高爾夫R時，ESC始終作為一個完整系統處於活動狀態。但是，功能最強大的高爾夫球手可以在兩個階段適應ESC。在ESC運動模式下，可以增加ESC和牽引力控制（ASR）的滑動閾值，以減少幹預的強度。在ESC Off模式下，有經驗的駕駛員可以針對所有駕駛情況完全停用ESC。但是，Front Assist在緊急情況下會重新激活整個ESC系統。
為了確保可以在最高賽道速度下可靠地剎車，R配備了改進的剎車系統。過去，R的前盤直徑為13.4英寸，寬為1.2英寸；現在，前盤的直徑為14.1英寸x 1.3英寸。前卡鉗有兩個鋁製活塞，可將每側質量降低60％。較大的制動主缸可確保清脆，精確的響應，併兼具運動性和較短的制動踏板行程。
汽車領地：這款車將於2021年下半年在美國上市，國內的小夥伴們還要等一等了。