頭戴黑色帽子、
身穿紅色羽絨服，
保持著比較好的身材，
說話鏗鏘有力。
直爽，精氣神十足！
這位七旬的老機長給我們留下了深刻印象！
周春林，
生於1949年11月18日。
生於1949老機長：周春林。周燕玲 攝
42年
飛行2萬多小時
1700多萬公裡
相當於繞地球飛行400多圈
與藍天結緣 一飛就是42年
1949年，
中國民用航空局成立，
揭開了中國民航事業發展的新篇章。
那一年，周春林在貴陽出生。
飛行員周春林。受訪者供圖
1966年，
17歲的周春林遇到空軍招收飛行員，
經過4個多月的考核和體檢後，
周春林成為空軍第十五期飛行員，
就讀於中國民用航空高級航校。
17歲之前，
他從未想過會與飛機「相伴一生」。
在陸軍野戰部隊進行1年訓練後，
再到航空學校進行系統的飛行學習。
憑藉著自己良好的素質和過硬的技術，
年僅24歲的周春林當上了機長，
開始在中國各地執飛。
貴陽磊莊機場，周春林和運-7飛機。南航貴州公司供圖
周春林執飛過不少機型，
如運-7、伊爾14
......
這些飛機幾乎都是20世紀50年代的老飛機，
沒有空調，沒有現代儀表設備，
更沒有自動駕駛，全靠人工操作和目視飛行，
很容易造成飛行員迷航。
周春林機組正在研究航線。南航貴州公司供圖
飛行員必需攜帶紙質地圖進行輔助導航。
周春林說，
飛行期間每隔一段時間，
就要手動計算自己的位置是否正確，
並計算燃油消耗是否正常。
親歷改革重組 執行首航
貴州，
地處西南一隅，
交通一直受地理位置限制，
直到1989年才擁有第一家民航公司。
1989年4月，貴州省航空公司經貴州省人民政府批准成立。南航貴州公司供圖
上世紀90年代初，
民航系統進行重大的體制改革，
改革的重要內容之一，
就是各省(區)局的航空運輸隊伍
從省(區)局分離出來成立航空公司，
實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。
1991年11月12日，貴航首個航班旅客登上飛機。南航貴州公司供圖
1991年11月12日，
貴州省航空公司（南航貴州公司前身，以下簡稱：貴航）
正式開航運營，
客機機型為運-7，
貴航第一條航線是貴陽到桂林的往返線。
1991年11月12日首航桂林合影。南航貴州公司供圖
同一天
貴州第一架民航客機從貴陽磊莊機場起飛，
宣告著貴州的航空夢，起飛了！
貴州航空首航航班G4 301/2，
由運-7B3449號客機，
周春林機組執行首飛。
從爽爽的貴陽到山水甲天下的桂林，
短短380公裡的航程，
貴州「飛」了好多年。
周春林駕駛飛機。受訪者供圖
貴州的飛機起飛了！
在周春林看來，
這一飛也代表著貴州人的航空夢起飛了。
貴航從一開始貴陽到桂林的一條航線，
到漸漸連通昆明、北海、溫州、武漢
……
貴航飛行員正在操作駕駛運-7飛機。南航貴州公司供圖
從執飛運-7等小型客機起步，
到執飛波音737客機，
周春林認為，
駕駛區別幾乎是質的改變，
就是飛行理念的改變：
手動駕駛杆變為電傳系統、
飛機顯示說明全部為英文、
部分即時操控被鍵盤輸入的程控代替
……
突發狀況 泰然處之
周春林憑藉著自己良好的飛行素質，
過硬的技術，
即便是遇到險情他也能泰然處之。
多次獲得表彰的周春林。南航貴州公司供圖
在42年的飛行生涯中，
周春林不斷刷新自己的安全飛行記錄，
談及榮譽，
周春林心態很平和，
不願多說起自己的獲獎情況。
那時候，真是命懸一線。
怕嗎？根本沒時間怕！
回憶遇到的故障，
這輩子經歷了很多次飛行故障，
能夠活著已是幸運。
作為一名飛行員，
飛行安全，
是最終目標，最高目標。
2016年11月12日，南航貴州公司順利實現安全飛行25周年留影。南航貴州公司供圖
坐飛機從「奢侈」到出行的常態
近年來，
乘飛機出行已成為不少人首選交通工具。
2019年春運啟幕，
周春林講述了他親歷的航空客運變化。
40年前，
坐飛機還是稀罕事，
需要有單位的介紹才能購買機票，
1993年國家取消購買機票必須持單位介紹信規定，
民航運輸走向大眾，
普通民眾拿著身份證便可以買機票。
乘坐飛機出行已經成為普通民眾的選擇。聶勇罡 攝
周春林回憶，上世紀90年代初，
從貴陽坐飛機到烏魯木齊，
一張機票價格225塊錢，
225塊錢在今天來這點錢不算什麼，
但在當時，
一個工薪家庭工資才40多塊錢。
因為機票價格的「昂貴」，
在上世紀90年代初期，
坐飛機對普通民眾而言是件「奢侈」的事，
乘坐飛機出行也成為一種身份的象徵。
貴陽機場行李運送。聶勇罡 攝
周春林也觀察到，
改革開放以來，
旅客攜帶的行李也出現了變化。
上世紀90年代，
旅客大多是公務出差人員和生意人，
隨身帶上飛機的大多都是公文包和皮箱；
現在乘坐飛機的旅客除了白領、商務人士，
普通市民和農民工也坐飛機出行，
帶上飛機的除了皮箱、行李包外，
也有家鄉土特產。
貴陽機場貨物運送。聶勇罡 攝
周春林打趣說：
以前的飛機坐起來就像北京吉普，
現在的飛機就像寶馬和奔馳一樣舒適。
貴陽龍洞堡國際機場。聶勇罡 攝
改革開放以來，
民航客運量年均增長速度達到20%，
這在世界民航史上都是罕見的。
2018年，
中國共有十座機場旅客吞吐量超過3000萬人次。
春運期間貴陽機場出港大廳。聶勇罡 攝
生於1949 共和國同齡人
說到自己生於1949年，
周春林總是笑得很開心，
說自己很幸運和祖國「同齡」。
42年裡，
周春林見證了中國民航的發展，
機型不斷更新，
機隊規模不斷壯大，
逐步邁向世界民航強國之路。
2018年11月6日，南航貴州公司迎來第20架全新波音737-800客機。南航貴州公司供圖
多年來民航發展始終在國民經濟中佔據重要一席，
每個省份都需要民航公司來服務地方發展，
為服務地方，聯通世界，
周春林說，
貴航的發展僅是中國民航事業巨變的一個縮影。
1993年9月15日，貴航乘務員在運七飛機上合影留念。南航貴州公司供圖
「飛天」與「夢」的距離，
是一代又一代民航人，
實現航空夢路上的每一分，每一秒。
衝上雲霄「男子天團」周春林機組。南航貴州公司供圖
回顧42年飛行生涯
周春林回答
很辛苦，也很幸福。
看著貴州航空事業的蓬勃發展，
那種成就感無以言表。
今年70歲的周春林談到新年夢想和對祖國祝福時，
他希望，
中國改革開放繼續加大步伐，
民航事業發展得更好，
早日實現航空強國夢。
作者：周嫻 周燕玲
中國新聞社 掌中新貴州