這一次的打榜是在歡快的氣氛中開始的。
先是等了幾天克裡斯的回應，剛剛聽完，不得不感慨這次的瓜真是不夠吃了。雙押，我也有：
ayo yo yo ~聽了kris wu的diss track讓我感到有些失意跑去夫陽那裡二刷皇帝的新衣這次只為致意說好沒有百萬混音也沒有autotune力氣然而到手的瘋魔剪輯高了不止三個dB我不是飯飯更沒有JRs宣戰的勇氣打榜測試不是胡鬧需要真正的OGpeace＆loverespect所有在38°正午拍車寫稿的漢子...
當然，筆者既不是幹這個的，連愛好者也算不得。不是飯飯，也妄談JR，這倆粉圈怕是沒機會融進去了。
不過這幾天倒是在另一個圈子找到了感覺，開車的朋友都尊稱這圈子為「迪粉」。
這次打榜的主角，就是「迪粉」圈的精神、物質雙圖騰：能夠4.5s破百的全新一代比亞迪唐DM。
這輛車動態、細節體驗我都在試駕文：「我是比亞迪唐DM，我現在快的一批」中說的再詳細不過了。
這兒主要是打榜，只挑重點羅列一下就打分。
全新比亞迪唐DM，它新就新在什麼都是新的...（別打我）
拋開完全不一樣的外觀內飾，就連前後雙電機也在功率、扭矩，電池管理系統上都做了全面的提升。
BSG電機的加入令起步、啟停動作的平順性顯著改善，用戶體驗直接迭代了不止兩個版本。
全地形模式、本身較高的離地間隙，全時電四驅一定程度有了用武之地。
先看邏輯，只要你不切EV模式，唐DM都會在混動模式下工作。
不管你是起步還是高速巡航，就算是燃油發動機經濟區間，此刻電機仍然會處於輸出＜輸入的混動充電狀態。
常用的駕駛模式只分為ECO、SPORT，不過二者的體驗近乎同等瘋狂，SPORT尤甚，混動系統能最高爆發出950N·m的最大扭矩。
只要有電，電機都會毫不客氣的把你推將出去。所以有電的唐DM， 既猛又省（總是優先用電）， 不講道理。
唐DM將15%SOC餘量作為最後的臨界值，饋電模式下發動機基本會常態化工作，處於一種充一點電再用一點電的狀態。
再看看舒適性吧，唐DM消化振動還是利索的，儘量不拖泥帶水避免多餘的跳動。
不過在中高速變線還是挺容易露底的，畢竟是這種體量的SUV，舒服總是放在第一位的，儘量不要激烈駕駛。
轉向特別輕盈，純電模式更是明顯，輕盈到和自身的身材有些不搭。
如果能夠隨速增益更明顯點兒，我覺得轉向手感會更容易建立一些。
信息點就回顧這麼多，硬核成績伺候，這次測試的版本為唐DM80全時四驅豪雅型。
看這次我是怎麼測的，依舊是老習慣25度風空調，2檔風量，ECO模式，開了座椅通風。
由於唐DM邏輯一定是優先用電，也就是有電的情況下都不怎麼費油，因此我採取剩一半電量開始跑100km左右作為混動油耗，走著。
出發狀態：剩餘電量54%，純電續航剩餘39%，剩餘綜合續航211km。
第二段為純電續航測試，這段測試是homie...哦不是同事在提車時完成的。
從深圳出發返回廣州，以深圳的城快速路段和高速為主，電量平衡點調到25%（最低點，最高為70%），能量回收力度為標準，空調24℃兩檔風量，開啟座椅通風。
出發狀態剩餘電量97%，純電剩餘續航77km。
全新比亞迪唐DM在純電續航裡程方面傲視群雄，唐DM80版本就可以收穫一個80+的成績，基本覆蓋了所有人的日常通勤距離。
由於唐DM一定要有電才會開的爽又特別省，因此我還是推薦儘可能多的為唐DM充電，讓唐DM處於有電工況方為上上之策。
全新一代唐DM在電控策略上放的比較開，無論是能量回收還是電量平衡點都是可調的，穩拿3分。
充電嘛支持交流慢充裝或直接用家用可攜式電源，我們使用充電樁在剩餘電量30%時開始充電，充電功率3.3kW，充滿需要5個小時左右。
另外唐DM支持預約充電，更方便利用波谷電價。
最後自然是性能環節，作為唐DM的拿手絕活，果然功夫了得。
瞧瞧，這成績夠唬人的是把，兩噸多的胖子，22寸大腳。
加速拿到了80%的分數，4.65s的成績拿到8分是因為參照打分表的話總分也就10分而已。
制動成績更6，直接把全部5分撈走，這麼胖的身材還能把制動成績控制在38.23米，非常優秀。
舒適性不如硬核指標有那麼逆天的表現
如果是初次接觸插電混動車也不必慌張，大可當做燃油車來開過渡，慢慢熟悉插電槍的操作也是不礙事的。
駕控方面雖然加速制動極佳，不過在轉向手感以及舒適性上我得扣點分。整車自重很大，所以姿態方面就顯得笨拙，並不適合激烈駕駛。
由於電機輸出過於「狂暴」，稍有深踩唐DM的前竄還是頻繁出現的，這個臨界值不是十分清晰，車上的乘客可能會稍感不適。
NVH表現不錯，高頻電流聲不會闖入我的耳膜；隔音也下了不少功夫，除非饋電狀態，發動機也不會打擾到你。
乘坐空間和儲物空間對於唐來說是送分項，我也不好意思扣分了，應該沒有人會覺得唐乘坐、儲物空間不夠用吧。
除非是7人滿載狀態，後備箱儲物空間或許就不夠用了，7人滿載時的儲物空間比漢蘭達小點兒，但是比銳界要強不少。
特別讓人舒服的就是零碎儲物空間特多，無論杯架蓋板、無線充電槽、門板槽丟手機丟細碎都非常順手，手套箱扶手箱也是巨大。
後排甚至第三排的細碎儲物空間也都沒有落下，經過這麼多年的摸索比亞迪對於國人的重點需求還是上了心的。
性價比：唐DM對於限牌城市來說更划算
作為自主品牌，有什麼配置不稀奇，缺了什麼配置那才是新聞。
主副前後氣囊氣簾、胎壓監測、常規的ESP、前後雷達影像都有；更有全景攝像頭、上坡輔助、陡坡緩降、車道偏離、主動剎車等加持。
無線充電槽的配備是把這一分揣進兜了，舒適與科技配置也絕不寒磣，液晶中控儀表、座椅通風加熱、全景天窗、座椅記憶、第二排座椅可調都沒缺，主動巡航的加入也是守住了最後一分。
性價比的話，由於本文打榜的是唐DM80，23-27萬的售價對於限牌城市來說非常划算；
如果是非限牌城市，縱然唐DM版要比燃油版爽上太多，那我仍然覺得燃油版更適合一些，畢竟燃油版的價格實在是太有殺傷力了。
售後：DM版使用成本取決充電條件
插混車型不比純電動車，正常流程的保養環節還是需要的。
比亞迪品牌的覆蓋率已經銷量都意味著自身的體量具有足夠的滲透力，品牌覆蓋度是不用太操心。
由於插電混動仍然需要常規保養，所以單說保養費用相比純電動車沒有優勢。
電池質保期限基本覆蓋了生命周期，尤其是插混車也鮮有過充過放機率，因此電池壽命問題不大。
唯一要特別注意的就是比亞迪唐DM的使用成本是跟你的充電條件息息相關的，如果你充電方便能經常改它充電的話，那使用成本腰斬都是很輕鬆的事兒。
如果你在限牌城市僅僅是為了新能源牌而沒有充電條件的話，高企的饋電油耗以及享受不到的混動工況都會讓你得不償失，也要多花許多銀子。
我強烈建議不要把唐DM當成燃油車來開，只有有電唐DM才是完全體。
最後再提個醒，唐現在是車系了，有唐DM版也有燃油版，燃油版12-17萬的售價是真的便宜，年底還有純電動版上市。
成績單：比亞迪唐DM，有電我無人可擋
比亞迪全新一代唐DM，一款能夠博得眾人目光的大7座插電混動SUV。
雖然在舒適、配置、售後環節都被我稀碎扣掉了一些分數，但是比亞迪唐DM在性能部分的實測成績十分剽悍，還是把總分拉到了70分的前排水平。
隨著打榜體系車型日漸豐富，唐DM80得分目前也僅次於凱美瑞混動，可見這次換代比亞迪下的決心真是有目共睹了。