還有4天，萬眾矚目的2020年NIO Day終於要來了。你沒有看錯，雖然現在已經是2021年，但是4天後即將舉辦的的確是2020年的NIO Day。因為疫情等種種原因，原本應該在去年舉辦的NIO Day來得比以往時候都要更晚一些，但是這絲毫沒有影響到它的重要性和受關注程度。能把汽車發布會搞得像手機發布會一樣一年一度，而且還備受車主、粉絲和媒體關注，蔚來絕對是國內車企獨一個。
距離NIO Day舉辦的日子越來越近，網絡上流傳的官方的、非官方的消息也就越來越多，現在我們基本都已經知道了NIO Day上會發布的重磅內容有什麼，甚至能夠猜到它們的大致發布順序：發布二代平臺、發布150kWh電池包、發布首款轎車產品、發布二代換電站、汪峰唱歌。除了汪峰的部分，其他幾個內容單獨拎出來相信都足以霸佔車圈頭條，2020年NIO Day的「含金量」毋庸置疑。
不過，目前關於NIO Day我們能了解到的信息基本都只是個大概，知道有這麼一回事，但是細節信息依然撲朔迷離，讓人忍不住要去猜。人總是這樣，明明知道等多幾天答案自然會揭曉，就算猜對了也沒啥用，但還是難以抑制自己的好奇心。所以，這篇文章就跟大家分享一下我基於現有信息的一些預測與猜想，4天後我們再看看有多少是對的，有多少是錯的。
二代平臺：並非傳統意義的整車平臺
蔚來全新的轎車產品將基於二代平臺打造，這是板上釘釘的事，蔚來總裁秦力洪已經多次在公開場合確認了這一消息，並且明確表示過二代平臺的硬體會有很大提升。
不過，這裡指的二代平臺並非我們通常理解的整車生產平臺，而是指NT2.0，即蔚來二代技術平臺，或者說是二代電子電氣平臺。也就是說即將發布的產品在機械層面和現有產品差別不會很大，但是電子電氣架構將會是全新的。說得再通俗一點，那就是新車會有更強的傳感器、更快的數據傳輸速度和更強的數據處理能力，對普通消費者來說，體驗提升最大的將是自動駕駛和車機系統兩個方面。
在自動駕駛硬體方面，新車將搭載雷射雷達，這也是已經明確的消息，但是用的哪家的雷射雷達暫時還沒有確切的消息。這兩天傳聞蔚來將使用Innovusion圖達通的產品，我覺得可能性很大，因為圖達通本身就是蔚來資本投資的一家雷射雷達研發公司，2018年底圖達通就已經發布了首款產品獵豹，成為世界上第一家能將雷射雷達傳感器做到300線的公司。
關於300線高清雷射雷達，圖達通官網上是這樣介紹的：「在10%的反射率條件下可以實現探測到200米距離外的物體，為智能網聯汽車高速行駛創造了條件；同時，低至0.13°的角解析度，可以輕鬆探測到120米開外的20*20*20cm大小的物體，為智能網聯汽車創造了足夠的安全制動距離；加之滿足車規化要求的技術路線和產品設計，在突出高性能的同時，又保證了穩定性和長壽命周期，使300線雷射雷達成為L3及以上的智能網聯汽車雷射雷達傳感器的最佳選擇。」既有資本關聯，技術又對路，蔚來用它應該是最順理成章的事了。
至於自動駕駛晶片，蔚來很可能還是和Moblieye繼續合作，新車應該會搭載Moblieye EyeQ5自動駕駛晶片，並且很有可能會和特斯拉Model 3一樣同時搭載兩塊自動駕駛晶片，自動駕駛攝像頭數量應該會超過10個，保證有足夠的硬體能力支撐新車實現L3/L4級自動駕駛。
至於車機方面，蔚來應該會隨大流使用第三代高通驍龍汽車座艙數字平臺，預計將搭載驍龍8155晶片，其性能是現在小鵬P7和理想ONE使用的820A的三倍以上，具有更好的網絡系統穩定性，並且支持多屏交互。蔚來一直以來飽受詬病的斷網問題肯定不會再出現，如果軟體團隊能夠迎頭趕上，車機系統、語音系統的體驗追上甚至趕超小鵬也不是不可能的事。
除此以外，二代平臺應該還會支持5G，雖然我覺得實際用處並不大。使用NT2.0之後，蔚來車主們心心念念的哨兵功能應該也能有。遺憾的是，這些都和老車主無關，因為二代平臺的硬體無法兼容老車。
150kWh電池包：是寧德時代還是蜂巢能源？「摻矽補鋰電芯」提前量產？
得知蔚來今年就要發布150kWh電池包的消息時，我真的是震驚了。要知道我自己的蔚來ES6使用的電池包不過70kWh，1個多月前剛剛開始交付的全新電池包不過100kWh，這麼快，蔚來又要把電池包的電量提高50%，而且這還是在保證外形尺寸一致的前提下實現的。更重要的是，得益於換電模式，只要你肯加錢，所有老車主都能夠享受到電池包升級帶來的續航裡程提升！
這將是多麼牛X的一件事！從技術層面來看，蔚來在短短3年間將電池包的體積能量密度提升了超過100%，150kWh的容量將創造量產乘用車動力電池的新紀錄；從產品層面來看，搭載150kWh電池包之後，蔚來在售車型的NEDC續航都將達到900km左右的水平，連3年多前發布的老ES8的NEDC續航都將超過700km，續航將不再是蔚來的短板，配合剛剛發布的官方二手車政策，二手車也能租用全新的大電池包，蔚來的二手保值率也更有保障；從用戶體驗角度看，在溫暖而且充電資源豐富的南方地區，續航焦慮基本就不存在了，看著蔚來的車續航能力不斷提高，而且還能按需升級/租用大電池包，老車主心裡一定是美滋滋的，新車主下單時也會更加堅定。
奇怪的是，目前在網絡上大家對於這個話題好像並沒有什麼討論的欲望，甚至連質疑的聲音都沒有。其實關於150kWh電池包的技術路線、技術細節現在幾乎都是未知的，網絡上少有相關的信息。能確定的是150kWh電池包肯定還是用CTP無模組設計，否則無法實現如此大幅度的單位體積能量密度提升，但是電芯的供應商會是誰？使用什麼材料？使用什麼結構？目前我們無從得知。
可能性最大的供應商依然還是寧德時代，蔚來此前的電池包都是與寧德時代合作開發的，從100kWh電池包的開發情況來看，雙方的合作還是相當高效的，並且寧德時代是如今國內動力電池產業的龍頭，技術、產品都是過硬的。不久前寧德時代宣布與上汽高端電動車品牌智己汽車共同開發「摻矽補鋰電芯」，5年內實現量產。該電芯可以理解為優化版的NCM811電芯，號稱單位質量能量密度能達到240Wh/kg，配合CTP技術，體積能量密度應該也能夠滿足蔚來的需求。我猜測寧德時代很可能也和蔚來也搞了個類似的共同開發項目，並且量產時間在上汽之前，大概是明年下半年的樣子，但是因為新技術成本較高，150kWh電池的選裝價格應該會很貴，我估計買斷價應該要超過8萬元，月租價應該會超過2000元。
除了寧德時代，坊間也有傳聞蔚來將使用長城旗下的蜂巢能源提供的無鈷電池，該電池號稱能量密度最高可以達到265Wh/kg，並且理論上無鈷電池成本更低，更有利於普及，但是此前蔚來與蜂巢從未有過合作，蜂巢目前的產品主要還是供給長城，外部客戶項目開發經驗是比較缺乏的。以蔚來一貫的作風，應該不會去冒這個險。
蔚來首款轎車：零百4秒內？續航超900km！
大部分人最為關注的，肯定還是蔚來首款轎車，可是目前它連個代號沒有，更別說正式的名稱了。截止至發稿，蔚來官方只是用一張預熱海報公布了這臺車的側面輪廓，而且還只有上半身。通過調高海報的亮度我們可以發現這臺轎車的頂上有兩個「犄角」，前面的肯定是雷射雷達，後面的有可能只是簡單的鯊魚鰭，也有可能是帶著攝像頭或雷射雷達的鯊魚鰭。除此以外，通過這張圖我們還能看出這臺車將是一臺轎跑，根據蔚來總裁秦力洪在蔚來APP的留言，我們還能知道這臺車的車型定位將是寶馬7系級別的，也就是說車長肯定超5米。比較確切的信息也就這麼多，剩下的就是猜測了。
首先機械層面，我猜這臺轎車將延續前永磁同步電機後感應異步電機的雙電機布局，但是整車加速性能會進一步提高，零百4s內。續航前面已經說了，用150kWh電池包NEDC續航肯定超900km。空氣懸掛、雷射雷達應該都是選裝件。
其次外觀方面，分體式前大燈、隱藏式門把手、玻璃天幕、掀背尾門、無框車門應該都會有，可能會用貫穿式尾燈，充電接口可能會改到後翼子板位置。
然後是爭議最大的內飾部分，NIO Day上並不會公布新車的內飾，但是現在網絡上已經流傳起了兩張圖。一張是這周剛剛曝光的實拍圖，很多老車主看到這個內飾都覺得不滿意，說實話我也覺得有些不倫不類，它看起來就像是特斯拉Model 3和蔚來ES6的私生子，但是據說這套內飾是真實存在的，這臺車是蔚來開發轎車過程中其中一個模型車，並且多方消息指向目前新車的還沒定稿的內飾和這張圖是比較像的。另一張圖是幾個月前已經傳出的內飾專利圖，可以看到中控布局與現有產品完全不同，將使用時下流行的三聯屏，據說這是原本的目標，但是受制於開發周期等原因，這個方案現在已經被斃掉了。
我個人猜測新車最終的內飾應該是在第一張圖的基礎上進行優化，基礎布局應該就是這樣了，但是會在材質、顏色搭配等細節方面進行優化，視覺和觸覺的豪華感肯定還是要保證的。
最後就是配置和價格了，我估計從這臺車開始，ACC應該會成為蔚來車型的標配，另外因為它的車型定位是對標寶馬7系，所以後排應該會有更豐富的娛樂系統和豪華裝備。至於價格，70度電版本起步價應該在40萬左右，選擇BaaS電池租賃模式的話起步價在33萬左右。
二代換電站：2021年投入300座？
在以上幾個重磅內容中，二代換電站披露的信息是最多、最全的，友媒甚至都已經拿到了二代換電站的專利圖紙。大半年前我們就已經知道二代換電站無需舉升車輛即可換電，換電過程中駕駛員無需下車，換電站可容納電池數量更多，換電效率提高，而且換電站建設成本會降低。
從這周曝光的專利圖紙中我們又知道了二代換電站常規可容納電池數量為8塊，使用雙電池倉布局最大可容納電池數量為16塊。因為換電速度最快可以達到3分鐘/臺，而電池充滿大概需要1小時，所以換電站的電池數量基本就是它一小時能換出去的數量。一代換電站最多只能容納5塊電池，所以二代換電站的換電效率已經比一代要提高了一半以上了。
不過，以現在蔚來的保有量和車主的換電需求來看，單個站換電效率提升還不夠，我們還需要更多的換電站點。蔚來今年的目標是建設300個二代換電站，春節後二代換電站才正式投入，算下來就是平均一天要建一個的節奏。雖然作為車主，我非常樂意看到蔚來能燒錢建站讓我免費換電薅羊毛，但是300個換電站這個目標我覺得實現起來肯定是困難重重的，因為二代換電站佔地面積會相應提高，對建設場地又有了更高的要求，而且蔚來換電站暫時還未實現無人值守，換電站增加，運營成本也會相應增加，除非全面實行換電收費，或者是持續建設的換電站帶來了持續提升的銷量，否則投入產出比是很低的。蔚來已經不可能再回到那個盲目燒錢的階段了，所以一旦發現投入帶不回預期的產出，換電站的建設就可能被延緩。當然，我還是希望它成真的。
囉囉嗦嗦寫了這麼多，到底猜對了幾成，就等著4天後，1月9號晚上的NIO Day揭曉謎底吧。