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V型客機模型試飛成功
一架V型機身的客機模型在德國試飛成功,為這種客艙和行李艙都設置在機翼內的未來客機問世奠定基礎。據英國《泰晤士報》報導,一架2.76米長、翼展3.06米寬、22.5公斤重的模型飛機上周在德國一處空軍基地試飛成功。模型飛機與實際客機比例為1∶20。
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荷蘭V型客機模型試飛成功
來源:環球網據英國《泰晤士報》7日報導,一架2.76米長、翼展3.06米寬、22.5公斤重的模型飛機上周在德國一處空軍基地試飛成功。模型飛機與實際客機比例為1:20。為這種客艙和行李艙都設置在機翼內的未來客機問世奠定基礎。
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超音速客機驗證機將試飛!一旦服役將是C919大客機最強大對手
編者按:NASA的X-59靜音超音速技術驗證機已經開始組裝,將於2021年夏天完成,2022年進行首次試飛,2024年進行全美示範飛行。該技術一旦轉化為商業客機上,將是C919大客機最強大的對手,商業飛行時間將縮短一半以上,對商業航空市場的衝擊是地震級的。
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波音公司重啟星際客機不載人試飛測試
首次試飛失利的主要原因可能是因為軟體缺陷。據路透社報導,波音公司於美國當地時間周二正式宣布,公司預計在今年年底重新進行星際客機(starliner)飛向國際空間站(ISS)的不載人飛行測試,具體時間將取決於軟體和測試硬體的開發程度。
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速度至上,超音速客機的過去、現在和未來
過去,在追逐速度的飛行時代,噴氣式客機一度以兩倍音速在空中叱吒翱翔。今天,我們不得不滿足於巡航速度僅為1000公裡/小時的旅行。未來,超音速飛行能否重新進入我們的視野。未來,超音速客機會回歸嗎?另一次發生在1978年的一次試飛中,飛機右翼燃油管線出現裂縫,輔助動力裝置啟動時,洩漏的燃油被點燃,引發機體大規模火災。飛行員設法駕駛飛機完成了一次相當成功的機腹迫降,然而機鼻摩擦地面折斷,橫飛的機身殘片組織不幸砸中了兩名飛行員。而燃料管線破裂也是飛機被認為不安全的主要原因。事故發生後,圖-144的客運航班也立即被叫停。
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C919狂暴試飛,上演鷂子翻身側傾90度,把客機飛成了戰鬥機
在客機的飛行中,可能會遇到風暴天氣,飛機的側傾角度也許會超出規定的安全角度33度,但這並不意味著飛機立刻會失去控制,有時候即使達超過33度的側傾角,飛行員也能將飛機救回來,而C919的這項測試,就是要找到我們的國產大客機的安全極限,讓人坐得更放心。這項測試的目的是讓飛機更安全當然,在客機試飛史上,不乏一些更加瘋狂的測試。
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巴西航空「大鯊魚」客機成功飛抵青海海拔最高機場
圖為巴西航空「大鯊魚」客機從西寧曹家堡國際機場起飛。 青海機場有限公司 供圖圖為試飛途中,機長正在駕駛飛機。 孫睿 攝圖為機組人員進行合影。 孫睿 攝5月15日,塗有大鯊魚外形的巴西航空工業公司最新款E190-E2型客機成功飛抵青海省玉樹巴塘機場,標誌著該新型客機在青海海拔最高的高高原機場試飛成功。玉樹機場海拔3905米,是青海海拔最高、世界第六的高高原支線機場,此次演示飛行的成功,充分印證了該機型良好的高高原飛行性能。
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中國C919大型客機飛行模擬器首次亮相
,俗稱「大飛機公司」的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)一臺1:1比例的C919大型客機飛行模擬器亮相展示引發關注,這也是C919飛行模擬器首次面向公眾展出。 中國C919大型客機是按照與國際接軌的適航標準和主流市場標準自主研發、具有自主智慧財產權的單通道幹線客機。中國商飛共計劃投入6架飛機開展試飛,其中4架試飛飛機已在上海、西安、東營、南昌等地投入飛行試驗,後續2架試飛飛機正在進行總裝,計劃於今年全部投入試飛工作,其他科研及生產工作也在有序推進。
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從運7到新舟700,國產渦槳支線客機不斷進行改型,但前景並不樂觀
國內曾經有過三次比較重要民用飛機製造項目,第一個項目就是七十年代運-10大型客機項目,由上海飛機設計研究所(640所)和上海飛機製造廠兩家聯合研製,樣機試飛成功之後被終止;第二個項目就是在八十年代運7-100型
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鷂子翻身側傾90度,C919試飛過程很暴力,試飛員將客機當成戰鬥機
據媒體報導,近期C919客機在試飛過程中就測試了大坡度機動性能,飛行員在飛行過程中將飛機拉到側身的角度直到與地面垂直,通常情況下這種機動我們只能在戰鬥機飛行表演中看到。只有經過嚴苛測試後飛機才能正式服役在客機試飛史上有些試飛動作瘋狂程度遠超C919,作為世界兩大航空巨頭波音公司的裡程碑機型,波音707客機曾經在試飛過程中做了一個橫滾」機動,也就是飛機在飛行中轉了一個360度的圈,而在橫滾過程中波音707甚至保持了一段時間的倒扣飛行。
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首架Boom超音速客機擬2020年試飛 飛行速度將超所有客機
布姆公司說,這款飛機的飛行速度將超過協和客機以及當今其他任何客機。據美國趣味科學網站5月5日報導,飛行速度超過音速的飛機最初是在20世紀中葉研發的。但總部位於丹佛的布姆公司說,規章制度和技術挑戰令這一概念的創新與發展陷入停頓。這家航空初創公司說,它的目標是通過研發一款時速為2335公裡的現代超音速客機來改變這種局面,這個速度相當於音速的兩倍。
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前蘇聯圖系列民航客機
二、圖-110型四發客機圖波列夫設計局在圖-104基礎上搞出了四發增程版本——圖-110型四發客機,這款機型在圖-104B型基礎上額外配置兩臺發動機,其餘不變,航程能力提高到近4000km。這款客機徹底放棄了之前源自圖-16轟炸機的氣動外形,而是採用了全新的尾吊發動機+T型尾翼布局方式,配置兩臺D-30渦扇發動機,可謂是現代很多支線客機的布局鼻祖。商載能力提升到72座,航程也進一步提高到3500km。圖-134客機是圖波列夫設計局歷史上最為成功的一款支線客機,累計量產達到850架。
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中法客機大PK,中國客機香港飛東京只需要20分鐘,時速6000公裡
要不是被貧窮限制,我想誰都會選擇更快速的飛機,而對於快的追求是沒有止境的,而目前我國和法國都在研究超音速客機,不知道誰會更快一步呢?由法國維珍航空所贊助的超音速客機Boom Supersonic預計將在今年進行首次試飛,飛行速度將高達2716公裡/時,如果所有測試都順利的話,預計將在2023年,這種新型客機就將正式投入商用。到時候從香港到東京就將從如今的四個小時,縮短至一個小時了。
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「波音」起降一切順暢,荊州機場昨迎成功試飛
10月20日,中國南方航空公司波音737-800型客機降落在停機坪上,機組人員及機場人員慶祝試飛成功(記者黃志剛攝) (記者黃思明通訊員吳蘭蘭)10月20日11時30分,隨著一架南方航空公司波音737-800型客機平穩降落在停機坪上,荊州機場試飛任務圓滿結束。
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中國國產大飛機C919在南昌瑤湖機場成功試飛(圖)
10月27日,中國國產大飛機C919大型客機第二架機平穩降落在江西南昌瑤湖機場。 江西省工信委供圖 攝 據介紹,這是C919第一次飛到南昌,也是國產C919大飛機主要部件回到它的製造地,回到新中國第一架飛機的誕生之地。 此前,兩架ARJ21新支線客機已先行抵達至瑤湖機場開展適應性檢查工作,為後續交付試飛做準備。
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100架國產客機明年交付,日本MRJ為何下馬?胳膊扭不過大腿
MRJ客機項目是三菱重工於2008年正式啟動,可搭載70-90名乘客,是日本近幾十年來研製的第一型大飛機,也被認為是日本重回大飛機製造領域的開山之作,為將來建造更大型號飛機奠定技術基礎。,但是有人可能不明白為何日本憑藉著發達的工業技術水平卻很難搞出一型支線客機。
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C919大型客機106架機順利轉場東營試飛基地
2月23日,C919大型客機106架機順利轉場東營試飛基地,開展後續試飛工作。當日11時08分,C919大型客機106架機從此次轉場東營的106架機,主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。
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國產大飛機C919客機動態全球首秀
C919中型客機,全稱COMAC C919,是中國首款按照最新國際適航標準,具有自主智慧財產權的幹線民用飛機,是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母,也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個「9」的寓意是天長地久,「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
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國產ARJ21客機完成海拔四千米以上高高原試飛
國產ARJ21客機完成海拔四千米以上高高原試飛 央視新聞消息,2020年7月30日,ARJ21飛機103架機在全球海拔最高民用機場——稻城亞丁機場(海拔4411米)完成最大起降高度擴展試驗試飛返回上海。
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22秒從天堂到地獄 蘇霍伊的撞山厄運 超級噴氣100型客機印尼空難
7年前,這架命運多舛的俄制客機在試飛時便發生撞山事故。蘇霍伊超級噴氣100(Sukhoi Superjet 100)是蘇霍伊航空集團設計製造的一款新型支線客機,它身負重振俄羅斯航空製造業的重任。2008年5月19日完成首次試飛,並在2011年4月19日交付於亞美尼亞航空。正當蘇霍伊航空大展宏圖在全球進行展銷時,壞消息不期而遇。