汾江路南延線沉管隧道工程的主體管段已經澆築完成，正在進行試漏試浮檢測。這是佛山首條穿河而過的水下隧道，預計2016年6月全面建成通車。放眼國內，僅有13條同類的隧道。昨日，南都記者走進施工現場，詳細了解了水下隧道的主要建設步驟。原來，隧道的主體工程是先在陸地上澆築完成，再「像一艘潛水艇一樣」遊至指定的河道中間，下沉到河床下。4 .5萬噸重的隧道預製管段，如何遊到河中間？
挖建乾塢 打造「車間」
乾塢是個專業名詞，是用來預製隧道管段的場所。通俗點，就是在東平河邊的一片空地上挖出一個基坑，基坑三面連接陸地，一面臨水，塢口便在臨水的河堤處，可以將河水注入乾塢。東平河邊的這個乾塢有多大？面積6萬平方米，深14.5米。
預製管段40米花8個月
整個水下隧道的主體工程都是在乾塢裡製成，結構為鋼筋混凝土。汾江路南延線的水下隧道共445米長，分為4段，每段39 .9米寬、9米高、105米-115米長，重4.5萬噸左右。隧道為公鐵合建，既有雙向6車道的公路，還有雙向兩條地鐵鐵軌，廣佛1號線二期將經此到達東平新城。
佛山新城建設管委會交通建設項目管理部副部長趙朋輝介紹，預製管段需要分層澆築，一節管段需耗時8個月，兩節管段同時施工，全部4節管段總共花費了14個月的時間，於今年9月澆築完成。管段頂板和側牆均採用新型聚脲材料做了防水。
舾裝 裝滿水箱的鋼板船
舾裝又是一個專業名詞，為船舶製造工藝裡的一種，意指船體主要結構造完之後安裝錨、桅杆、電路等設備和裝置的工作。水下隧道的管段同樣如同一艘船隻，在主體結構建築完之後，還要安裝通風、電氣等設備，「因為在下一階段隧道兩頭將封閉起來，還要有工人下去作業」。
為了下一階段的試漏試浮，隧道管段兩頭均裝上鋼製板密封。另外，每節隧道裡還安裝了數十個鋼結構的水箱，「像一排排別墅一樣」，這麼多水箱幹嘛？自有妙用。
這一階段的舾裝，又花掉了3個月的時間，於近日完成。
試漏試浮 測試「潛水艇」
A往乾塢裡注水
有兩個目的：一是檢驗隧道是否漏水，另外就是讓管段浮起來。昨日，南都記者在現場看到，幾根粗大的水管從東平河裡不斷地將水抽進乾塢，已經持續數天。「目前的水位大概是8米，我們要注到11米，將管段完全淹沒」，趙朋輝說注水首先必須要確保隧道不漏水，因此上述第二階段的防水功夫要做足，一旦發現有問題，所有注入的水必須全部排乾才能再做檢查修復。
B浮吊、水箱幫它「漂浮」
讓管段浮起來則是為了讓它「遊到」指定的安裝位置，這也很有講究。「我們設定了管段浮起來距離地面大約10釐米的距離，這個距離就叫『幹舷值』」，趙朋輝說，為了讓「幹舷值」保持穩定，上面步驟安裝的水箱就起到很大作用了。如果「幹舷值」比較大，就往水箱裡加水，加重管段的重量，讓它沉一點。除了水箱之外，管段兩邊還裝有浮吊，如果「幹舷值」比較小，管段沉下去比較厲害，就利用浮吊讓管段浮起來一點。
挖制基槽 等待「填坑」
隧道管段在預製的同時，那邊河道中間已經在河床上開挖基槽，以供隧道安裝。昨日，在河面上停靠著許多船隻，有爆破船、抓斗船、泥駁船，「河床下面都是巖石，需要炸開。然後，抓斗船再將炸開的巖石抓上來，最後用泥駁船運走」。
浮運 四船護航
試漏試浮的工序完成之後，開始了最重要的一環，將隧道管段浮運至基槽安裝。首先將塢口挖開，讓東平河的水灌入乾塢。其次，用鋼纜綁住浮起來的隧道管段，由岸上的卷揚機拖出去,因為水流非常複雜，前後衝擊力度不一致，前後駁船控制鋼纜的力度也不一樣，並且需要隨時調整。。同時，隧道管段前後左右還有四艘拖輪拉住，以控制管段姿態，確保不受水流衝擊偏離航線、改變姿態。
拼接 深埋河床下
隧道管段運至基槽之後，如何拼接起來又是一個難點。因為全部是在水下作業，沒有工人在水下看著安裝，只能靠先進的技術手段完成。趙朋輝說，在每節管段的斷面4個角均安裝了聲吶儀器，可以發射出信號波，兩節管段的斷面只要有3個角的信號波重疊，就可以證明兩節管段完全對在一起，無縫連接。4節管段完全安裝完畢之後，基槽裡將填入砂石，將管段完全埋在河床底下，航道不受影響。
多個國內首次
這是國內首次在河道中流S形彎處修建隧道，其流速居已建及在建沉管隧道首位。
拼接中使用的聲吶儀器，技術改良自日本，在國內還是首次使用。
為什麼不建橋而建水底隧道？
趙朋輝(下稱「趙」)：如果建橋，引道特別長，周邊的拆遷量非常大。同時，河的上下遊都有橋，建太多的橋影響城市景觀。另外，在地下建隧道理論上斷面可以無限寬，想要多少車道都可以。
目前國內類似的案例有哪些？
趙：沉管隧道工程在國內已建以及在建的總共有13座，其中8座已經建成，佛山這個項目將成為第9個，是佛山首條水底隧道。廣州已建成的有珠江隧道、侖頭-生物島-大學城隧道、洲頭咀隧道等等。