浙江日報杭州11月14日訊
1751年，人類第一次提出建海底隧道的設想——英法海底隧道。受制於當時的技術，直到200多年後，這個設想才實現在了海底。而今，越來越多的隧道正穿越海底，從亞洲到美洲，從這片世界到那片世界。
今天，由省科協、浙報集團主辦，浙江日報、省科技館和果殼網承辦的「[科學]會客廳」邀請到中國工程院院士王夢恕，在省科技館為觀眾探索神秘的地下工程，講述因地下工程而改變的新生活。
杭州地質適合建地鐵
「杭州的地質情況我非常清楚，這裡我們做了很多工程，都是可以解決的，建地鐵完全沒問題。」一開始，王夢恕就給許多乘地鐵來的觀眾吃了一顆「定心丸」。
作為常年隧道工程建設的「地下工作者」，王夢恕曾參與調查湘湖地鐵塌方、溫州動車追尾等多起工程事故。他認為，就地質而言，杭州比深圳、上海等地的情況更適合修建地下工程。
作為解決城市七成運力的地鐵交通，一個值得放心的技術事實是，目前杭州地鐵採用的是高鐵技術，其運輸密度為每兩分鐘一趟車，保證不追尾。「尤其是無縫對接的鐵軌，熱脹冷縮及高差均控制在兩毫米以內，這個技術在德國、日本都還沒有。」
「一條地鐵，建造時間最多4年。」王夢恕建議，為更快地解決城市擁堵問題，杭州地鐵不妨分條施工，一條線交給一個企業，資金由企業來籌集，建成運營後政府再將資金撥給企業。據介紹，目前杭州地鐵採取分段施工方式，規劃的7條地鐵僅地鐵一號線開通。
在王夢恕看來，一旦地鐵發生漏水，必然是因為工程的偷工減料。他認為，一條線路需要花多少錢是定死的，打個比方，一個車站加兩個區間需要投資5個億，但合同只定了3個億，這明顯就是不合理的工程，「該花的錢省不得，不該趕的時間趕不得，這事關百姓生命安全。」
水下隧道百年工程
最近，世界首條橫跨歐洲與亞洲的海底隧道正式啟用。未來，北京搭乘火車沿「絲綢之路」到倫敦，只要48小時。這也令現場的觀眾十分好奇：深埋水下的海底隧道是怎樣建造的呢？
「劈浪斬波前，大量的勘察少不了。」王夢恕說，由於海底隧道的上部覆蓋著較深的水體，海洋地質勘察難度非常大。首先是測河床縱斷面，確定隧道埋深距離；然後是測量河床的橫斷面，這關係到隧道的車道寬度、大洞間距和服務通道斷面等；測量精準了，就可以開工了。
那工人們是如何在水下作業的呢？據介紹，海底隧道的施工方法通常有鑽爆法、掘進機法、沉管法等。最早海底隧道施工使用的方法就是鑽爆法，在各種巖石地層中，鑽好炮眼，埋下炸藥，炸了挖、挖了炸。世界聞名的青函海底隧道，就是採用這種辦法，歌星鄧麗君還曾演繹過描寫這條隧道的歌曲——《津輕海峽冬景色》。
掘進機法則是讓機器做「開路先鋒」。而沉管法，則是將若干個預製管道分別運至海面，一節一節地沉放安裝到已經疏浚好的水底基槽內。最為人熟知的是，香港紅磡海底隧道每個沉管都有編號，當人們在隧道遇到意外狀況時，可以根據附近的編號通知警察過來幫忙。
「大部分的水下隧道，採用鑽爆法+掘進機法。」王夢恕說，這樣的方法一次可以開路3至5米，一個月下來，最好的成績是150米，最差的則只有70米。這樣算算，每前進一米，都是艱巨的。
如此巨大的地下工程，防震嗎？王夢恕說，一般埋深50米以下的隧道基本不考慮地震問題；並且，海底隧道比陸地隧道有更加優越的抗震性，它的各個銜接處都會有柔軟的「抗震縫」，使隧道「柔韌」起來，在地震發生時可起到最大程度的保護。
「每一條水下隧道都是不可逆工程，所以它的壽命至少在100年以上。」王夢恕說，事實上它的安全係數可達到兩百年。
向地下要空間
有聯合國官員曾斷言：19世紀是橋梁世紀，20世紀是高層建築的世紀，21世紀將是人類利用地下空間、開發地下資源的世紀。
開發地下空間，正變得緊迫。王夢恕說，目前城市的所有管線埋在地下0至10米的地方，地鐵則在地下20米的範圍活動。據介紹，目前我國已經制定了地下50米的開發規劃，日本則是在地下100米，美國則計劃未來將三分之一的人口轉入地下生活。而在廣州正在進行50米以下的儲水工程，「比如杭州，夏天這麼熱，也可以在西湖下面建納涼廣場，完全沒問題。」