連續奮戰60小時 地鐵8號線百萬斤海底隧道排水管到位

2020-12-02 青島新聞網

6月12日，經過近500名工人連續60個小時的奮戰，由八號線公司統籌、中鐵四局電氣化公司負責施工的青島地鐵8號線機電安裝項目成功將3000餘根加厚、非常規，直徑為250mm，單根重量約562斤的排水管和直徑為150mm，單根重量約200斤的消防管，運入到國內最長地鐵過海隧道——青島地鐵8號線海底隧道，為後面過海隧道實現電通奠定了堅實的基礎。

青島地鐵8號線是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。其中大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，約5．4公裡，是目前國內最長的地鐵過海隧道。此次百萬斤海底隧道排水管吊裝運輸，對中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號線機電安裝項目來說，絕對是一個難題和挑戰。

排水管吊裝運輸，到底難在哪？我們可以用三個「特別」來形容。

時間特別緊張

青島地鐵8號線項目採用的是倒排工期，確定了北段年底開通運營，時間異常緊張。為確保8號線工程整體進度，按7月初完成電通的要求，必須在三天內將海底隧道左右線的排水管和消防管擺放到位，能否成功抓住連續60個小時的軌行區作業點，是機電安裝成功或失敗的關鍵點。

風險壓力特別大

海底隧道排水管具有極強的耐腐蝕、抗壓等特點，但缺點也很明顯，那就是重。最輕的200斤左右，最重的接近600斤。裝和卸的安全壓力可想而知，吊裝到軌道車上的排水管如何固定，以及固定後如何一根根安全放到指定位置，這都是一個個風險點。

施工組織特別難

全線有著數十家參建單位同時相互交叉作業，配合難度極大。此次的海底隧道運輸方案反覆推演研討，經過多次測試並調整方案歷時2個月才敲定，為了安全運輸貨物，八號線公司、中鐵四局將施工組織做到了極致。

2020年春節後，面對突如其來的疫情，青島市地鐵八號線有限公司、中國中鐵青島市地鐵8號線項目總部和中鐵四局電氣化公司青島地鐵8號線項目部人員不等不靠、主動出擊、精心組織、合理策劃，疫情防控到位，確保了第一時間復工復產。目前，青島地鐵8號線機電項目已完成最大材料運輸工作，全體建設者正卯足幹勁，擼起袖子為7月上旬完成電通節點全力衝刺。（記者 郭振亮）

相關焦點

  • 國內首條地鐵海底隧道在山東青島貫通
    6日上午,青島地鐵1號線海底隧道順利貫通,這是國內首條地鐵海底隧道,也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道,是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之後又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道,隧道海底區間線路縱坡呈「V」字形,最深處距離海平面約88米,隧道上方每平方釐米至少承受8.8公斤水壓,相當於隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內最長的地鐵海底隧道,全長8.1公裡。
  • 記者試乘青島地鐵8號線北段,穿越國內最長地鐵過海隧道
    記者試乘青島地鐵8號線，穿越國內最長地鐵過海隧道，整個過程行駛平穩，車廂內沒有產生太大噪音。8號線北段：穿越國內最長地鐵過海隧道，平穩無噪音上午9點半，記者乘坐地鐵3號線，在抵達終點站「青島北站」後，同站臺換乘，登上了地鐵8號線前往紅島方向的列車。「1號線和8號線北段開通後，大家的出行就更方便了。」
  • 中國最深海底隧道在哪裡?中國最深海底隧道長什麼樣照片曝光
    奮戰1000多個日夜，國內首條地鐵海底隧道——青島地鐵1號線海底隧道6日順利貫通。該隧道全長8.1公裡，是國內最長的地鐵海底隧道，最深處距離海平面約88米，為國內最深的海底隧道。作為連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道，2020年底1號線開通運營後，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
  • 大連地鐵海底隧道貫通
    1月10日，大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道實現安全貫通，標誌著我國順利攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一「世界性難題」。大連地鐵五號線全長24.484公裡，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域，系國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道。
  • 廈門地鐵2號線3分鐘過海隧道挖了1137天 創造奇蹟
    廈門網訊（海西晨報記者 雷妤 實習生 王麗娜 通訊員 李琳）從島內的東渡站到海滄大道站，地鐵2號線開通後穿海而過，僅需3分多鐘。然而，為了廈門市民能享受3分多鐘的這一便利，施工團隊用了1137天，打造了國內首條地鐵穿海盾構隧道，讓我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步。
  • 連續穿越1000多個溶洞 世界級海底隧道成功貫通
    1月11日，由中鐵裝備集團自主研製的「海宏號」盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站至梭魚灣南站區間海底隧道，這標誌著我國成功攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一「世界性難題」，為世界領域範圍內的「穿江越海」隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。
  • 中國最深海底隧道貫通 2018海底隧道概念股有哪些
    據最新消息顯示，經過3年多建設，今天中國最深海底隧道正式貫通。據悉，青島地鐵1號線海底隧道全長8.1公裡，其中下穿膠州灣灣口長度3.49公裡，海底區間距海平面最大深度達88米。是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之後又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。
  • 6條地鐵了!1號線8號線北段同步通車,全省首次,連接兩大機場
    同時，城陽、膠州、紅島高新區等北岸城區正式進入「地鐵時代」，實現了與中心城區的快速連通。 地鐵雙線連接兩大機場 城市交通動脈再添活力青島地鐵1、8號線是青島市軌道交通線網中的兩條骨幹線，也是青島市「交通基礎設施建設攻勢」的重要攻堅任務，8號線是我省第一批新舊動能轉換重大項目，1號線入列2020年省重大增補項目名單。
  • 第二條海底隧道、地鐵規劃、道路拓寬……青島官方回應最新進展!
    半島記者 於紅靚第二條海底隧道設計方案尚未最終確定，多條地鐵線路規劃、流亭機場周邊規劃、青島市綜合交通體系規划進展……8月5日下午，市自然資源和規劃局副局級領導王集浩做客網絡問政，就「市政、交通規劃專題」相關問題與網友進行交流
  • 這條海底地鐵隧道穿越了9條斷層破碎帶,總長5.4公裡!
    青島據《山東發布》報導：山東青島正在修建的這條地鐵，需要穿越了膠州灣，採用海底隧道的方式過海，海底隧道長度達到5.4公裡，其中，穿越9條斷層破碎帶，破碎帶長度達到1.5公裡，為國內施工難度最大，且最長的地鐵海底隧道！
  • 廈門地鐵6號線 7600米跨海隧道上午順利貫通
    ■地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間上午雙線貫通。臺海網5月13日訊 據廈門晚報報導 今天上午9點30分，地鐵6號線（馬鑾灣片區段）集美島站至西濱路口站跨海盾構區間實現雙線貫通。
  • 貴港市西外環33億、杭州地鐵8號線一期16億、杭州地鐵10號線一期
    InfoID=047d68fe-4aba-416d-b0b2-d7c81d3399b4&CategoryNum=001012001）杭州地鐵8號線一期工程土建施工SG8-1、SG8-2標段土建施工招標一、行業：市政二、項目業主：杭州市地鐵集團有限責任公司
  • [分享]膠州灣第二海底隧道工程資料下載
    查看詳情 瀏覽數：565 關鍵詞： 地鐵車站主體 單洞雙線隧道 高處作業安全
  • 「河南造」盾構機連續穿越1000多個溶洞「世界級難題」海底隧道...
    1月11日，由中鐵裝備集團自主研製的「海宏號」盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道，標誌著我國成功攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一「世界性難題」，為該領域長距離硬巖大盾構施工積累了寶貴經驗。據了解，大連地鐵五號線全長24.484公裡，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。
  • 廈門翔安海底隧道開通 單程只需要8分鐘
    來源：人民日報第一條跨海隧道海底蛟龍 橫亙碧波（新中國的「第一」·交通篇）廈門翔安隧道右線於2009年6月13日15時58分勝利貫通，相向開挖施工人員握手慶賀。李鸞漢攝2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。過去，人們是這樣形容廈門翔安區的：「風頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞。」島內外只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，乘坐班車單程就要兩個多小時。廈門翔安海底隧道開通後，單程只需要8分鐘。
  • 4號線早高峰「癱瘓」兩小時
    新京報訊 昨日早高峰，地鐵4號線及大興線因信號故障，停駛兩小時。大批乘客改乘其他地鐵線路或公交車，部分乘客被滯留在隧道內半個多小時。　　昨日，京港地鐵公司稱，7時22分，由於信號監控系統故障，4號線及大興線列車運行間隔加大；9時10分，故障排除，運營逐步恢復正常。
  • 青島地鐵1、8號線北段同步通車最全信息來了,工程創11...
    地鐵雙線連接兩大機場城市交通動脈再添活力青島地鐵1、8號線是本市軌道交通線網中的兩條骨幹線，也是本市「交通基礎設施建設攻勢」的重要攻堅任務，8號線是我省第一批新舊動能轉換重大項目，1號線入列2020年省重大增補項目名單。
  • 地鐵為何會滲水、海底隧道如何建 逐一解密
    浙江日報杭州11月14日訊　　1751年，人類第一次提出建海底隧道的設想——英法海底隧道。受制於當時的技術，直到200多年後，這個設想才實現在了海底。而今，越來越多的隧道正穿越海底，從亞洲到美洲，從這片世界到那片世界。
  • 這條世界級海底隧道貫通!創下多項第一
    這條世界級海底隧道貫通！ 1月10日10時21分，由中國中鐵北方投資、建設和管理，中國中鐵大橋院勘察，中國中鐵一局承建的國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道——大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道實現安全貫通。
  • 地鐵6號線開啟區間隧道盾構施工
    【工程概況】　　廈門地鐵6號線（林埭西至華僑大學段）全長18.8公裡，設13個車站，西接角美延伸段。　　【工程進度】　　地鐵6號線林埭西至華僑大學段的13個車站已全部進場施工。其中4站3區間，車站主體結構已全部封頂，區間已洞通。其他9個車站，全部進場展開圍護結構、土石方及車站主體結構施工，林埭至林埭西區間展開盾構掘進。