2021-01-11 18:45 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
1月10日10時21分，由中國中鐵北方投資、建設和管理，中國中鐵大橋院勘察，中國中鐵一局承建的國際首例巖溶地層大盾構海底隧道、國內最長距離硬巖地層大盾構隧道、國內最大直徑地鐵海底隧道——大連地鐵五號線火車站站至梭魚灣南站區間海底隧道實現安全貫通。
這標誌著我國順利攻克大盾構下穿海域巖溶地質這一「世界性難題」，為全球「穿江越海」隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構施工積累了成功經驗。
▲今年元旦期間，央視專題報導大連地鐵五號線穿海工程建設情況
據了解，大連地鐵五號線全長24.484公裡，設車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區間大盾構段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。
「四大難題」皆非「善茬」
該區間於2019年1月18日始發，在穿海施工中，存在「長、大、高、險」四大難題，給施工帶來了難以預料的挑戰，被業內專家定性為史無前例的「世界性難題」。
「長」：
在高強度硬巖地層中掘進距離長，盾構需連續穿越2882米硬巖地層。
「大」：
環境風險大，大盾構下穿航道、碼頭等重要建構築物及交通設施，有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰巖、輝綠巖及鈣質板巖，巖石抗壓強度高，最大抗壓強度118兆帕，安全風險大。
「高」：
隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當於在一個雞蛋大小的面積上站立3個人所承受的壓力。
「險」：
隧道穿越1538米巖溶強烈發育區，勘探發現大小溶洞1000餘個，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險，盾構掘進要像「排雷」一樣小心翼翼。
大國重器披掛上陣
開工以來，中國中鐵積極踐行習近平總書記「三個轉變」重要指示，認真探索設計、總包、施工、裝備、製造「五位一體」的工程建設管理新模式，全力破解深水地下長大隧道這一「世界性難題」。
中國中鐵一局、中國中鐵工業聯合研製了世界上現有功能最全、技術最領先的盾構機「海宏號」（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構機）進行穿海施工，並努力開展技術創新、管理創新，構建了智能化信息管理系統，實時指導現場施工。特別是針對溶洞地層掘進中巖石強度高、刀具磨損嚴重等情況，建設者開發出具有分析功能的盾構換刀系統。
▲「海宏號」大直徑泥水盾構機
科研攻關保駕護航
建設者還研發應用了BIM+GIS三維動態模擬管理平臺、安全質量信息化綜合管控平臺、盾構集群遠程監控與智能決策支持系統、管片排列線形反演算法隧道線性管控系統等信息化技術，保障大盾構安全平穩穿越溶洞群。
同時，項目部設立了全國勞模梁西軍創新工作室，大力開展技術攻關活動，攻克了海域大盾構穿越巖溶發育區、大盾構密封安全性、大盾構高水壓帶壓進倉作業、大盾構長距離硬巖掘進刀具管理、大盾構下穿建（構）築物沉降控制等風險源，安全平穩推進施工，實現了海底長距離硬巖地層月掘進212米的國內最高紀錄，最終實現「超級穿海」圓滿收官。
大連地鐵五號線建成後，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間的通行時間從30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解現有交通壓力，構建「一灣兩岸」的濱海城市新格局。
信息來源丨中鐵一局
本期編輯丨邵軍體
原標題：《這條世界級海底隧道貫通！創下多項第一》
閱讀原文
特別聲明
本文為澎湃號作者或機構在澎湃新聞上傳並發布，僅代表該作者或機構觀點，不代表澎湃新聞的觀點或立場，澎湃新聞僅提供信息發布平臺。申請澎湃號請用電腦訪問http://renzheng.thepaper.cn。
評論（）