核心提示
經過5年的施工，翔安隧道即將在今年4月通車。它的建設過程，充分體現了建設者依靠科學發展觀攻克世界性難題的過程，為我國隧道建設史書寫嶄新篇章。
在正月初一胡錦濤總書記到翔安隧道現場慰問一線職工後，廈門路橋建設集團有限公司的建設者無比振奮，他們將自豪化為動力，認真貫徹落實總書記視察翔安隧道的重要講話精神，做好隧道的後續工程，嚴密組織、科學施工，保證質量、保證安全，把翔安隧道建設成優質工程、精品工程。
翔安海底隧道，是我國大陸第一條海底隧道，其由我國完全自主設計、施工。貫通後，廈門島與翔安區的車程將由1個半小時縮短至8分鐘，大大加快島內外一體化進程。
第一條海底隧道，也帶來了數項工程質量、施工安全上的「第一」。翔安隧道的建設者們，在5年多的時間裡接連攻克的數項世界性難題——充滿海水和爛泥的海底風化深槽，120米的長度開挖20個月；世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設史上尚屬首例……
正是依靠自主創新，翔安海底隧道施工工藝達世界頂級水平，工程質量合格率100%，施工實現「零死亡」，並被交通運輸部確定為全國三大樣板工程之一。
27年拼搏
造百年路橋藝術
胡錦濤總書記春節期間來到翔安隧道，不僅是對建設者的親切關懷，也是各級政府對廈門路橋建設集團的信任。
這種信任，並不是一朝一夕能夠獲得。路橋集團的歷史有27年，自1993年就開始為廈門特區的發展服務，歷年來承建了諸如「四橋一隧」和成功大道等一系列國家、省、市重點工程，積累了豐富的經驗，是特區發展的堅實後盾。
不過路橋人認為，工程建設完成，並不代表責任的結束，也不能說就此獲得最終成功。因為，路橋工程，都要符合「百年工程」的考驗。如翔安隧道從建設伊始，就一直堅持「百年工程」的標準，在路橋人眼裡，這些工程不僅是交通工程，更是他們親手雕琢的藝術品。
翔安隧道
重視安全 重視質量
除了諸如全國第一條海底隧道和諸多工程世界性難題外，翔安隧道還在工程質量和工程安全管理方面，依靠科學發展觀為指引，創造了多項全國「第一」。
比如，隧道在國內率先引入「安全總監一票否決制」，出於安全考慮，安全總監可以隨時終止施工；首次將「安全管理辦法手冊」加入招標文件，使翔安隧道開工前有高起點；首個工程施工材料直接到廠家監督生產的工程，使原料在出廠環節就有高標準……
正是這種重視安全、重視質量的態度，翔安隧道在交通運輸部組織的兩次「國家級」督察中成績優異，並實現了開工至今的「零死亡」。
承擔責任
繼續發揮國企作用
經過27年的發展，廈門路橋建設集團目前有200多人的技術骨幹隊伍，並聘請多名國內外知名工程專家為公司顧問。今年翔安隧道通車後，路橋集團將繼續做好廈成高速公路廈門段、瀋海高速公路擴建等重點工程。
除此之外，路橋集團將按照省委、省政府，市委、市政府的相關要求，在海西建設和廈門城鄉一體化進程中承擔起責任，靠實幹落實總書記的講話精神。據悉，路橋集團下一步將承接廈門第二東、西通道和城市輕軌等項目建設任務，目前該集團正在進行這些項目的前期準備工作。
人物專訪 廈門路橋建設集團有限公司總經理黃靈強：
總書記的讚許
是我們的最高榮譽
路橋集團的27年，可以說是在困難中前進，在艱苦中發展。承建了這麼多重點工程的路橋集團，正是在一步一腳印的發展過程中得到了各方認可，逐漸成熟壯大為海西中心城市建設的主力軍。
「這幾年，路橋承建的一系列國家、省、市重點工程，風險和挑戰都非常大，保質量、保安全，是隨時要面對的嚴峻考驗。」黃靈強說，「這次胡錦濤總書記來到翔安隧道，我和集團副總曾超一起向總書記匯報工作，我們的成績得到了總書記的讚許，這是我們建設者的最高榮譽，是對我們的莫大鼓舞。」
雖然路橋有27年的工程建設經驗，也擁有一支200多名骨幹技術人員組成的成熟隊伍，但面對翔安隧道，挑戰是全新的。「沒有任何經驗借鑑的情況下修建全國第一條海底隧道，許多困難無法想像，一個錯誤就是滅頂之災，但我們最終戰勝了困難。」黃靈強說，「這種經曆書本上無法學到，所有的建設者在建設過程中所摸索到的一切，每一步保質量、保安全的探索，都彌足珍貴。」
現在，翔安隧道貫通了，外部看來，路橋集團在工程進展上已經取得了成功，但黃靈強認為，在隧道質量方面，將是一個「百年」的考驗。「路橋集團參與翔安隧道的建設者，大多都是30歲至40歲的人，他們把自己一生中最精華的5年時間，投入到工程中去，通車當然是一個成功，但『百年工程』才是他們的最終目標。」黃靈強說。
分工不同、平等對待。談到默默支持路橋集團27年的廣大農民工建設者，黃靈強說，正如總書記所說，我國現代化建設成就中凝結著廣大農民工的辛勞和貢獻，路橋集團深知一線工人才是最可愛的人。「每個新年，我們都會邀請農民工一起吃年夜飯，『今天桌上最大的，就是我們的農民工兄弟』是我們每年都要說的一句話。讓廈門成為他們第二個家，就是廈門對這些建設者的最大謝意。」黃靈強說。
廈門路橋建設集團有限公司
副總經理、總工程師曾超：
建設審查制度
已成寶貴經驗
耗時5年的世界級工程，翔安隧道實現「零死亡」。從建設前期開始，安全工作就著手進行了。2004年，路橋集團就邀請包括國內以及英法海底隧道的專家進行風險評估。在這之後，翔安隧道在安全方面，陸續創下了許多近乎苛刻的「第一」、「首次」。
「比如我們在全國範圍內首次設立『安全總監一票否決制』，安全總監參加所有施工方案的討論，如果發現了安全隱患，他可以立即下令停工。」曾超介紹。安全的「至高無上」由此可見一斑。
在施工前，路橋集團還編制了安全管理辦法，並首次將這個辦法加入了招標文件。一般來說，招標文件通常是一些合同條款，把安全管理加進去，這是前所未有的。曾超說，這項措施為翔安隧道施工創造一個非常嚴格的環境，它要求施工單位將安全作為人員、資金投入的重要組成部分予以考慮，並作為硬性指標執行。
翔安隧道是中國大陸地區第一條自主設計、自主修建的海底隧道，它的關鍵技術是安全的核心，科學合理的施工方案、技術，能夠從根本上避免較大的安全問題。因此，翔安隧道在遇到諸如風化槽、透水砂層等施工難題時，都會邀請國內外專家層層論證把關，並形成一套完善的審查制度。
這個審查制度涉及施工的每一個環節，比如F1風化深槽，120米分成若干個循環，每個循環都要經過審查。最後完全通過這個風化槽，足足花了20個月，同期的集美大橋都建完了。為什麼要這麼細？就是因為第一條海底隧道的不確定性。
「我們沒有任何經驗，掌子面後面就是風化槽，挖開了，是土是泥是水，誰也不敢確定，真的是吃螃蟹。挖山體隧道，就算塌通天了也能彌補，可海水是無盡的，挖開之後如果是海水，對工程來說就是滅頂之災。」曾超解釋了審查制度的必要性。現在，這套審查制度已經成為重大工程難題中的寶貴經驗。
翔安隧道的應急預案，也可以說是國內工程界有史以來最前面的一本預案。這本預案花了3個月的時間編制，內容涉及塌方、湧水、火災、爆炸、颱風等各種可能發生的事故，並將這些事故分門別類，預案堪稱隧道工程安全的範本。
翔安隧道五通端項目經理王學斌：
翔安隧道模式
成為一個品牌
安全是天，質量是生命。2004年，當建設還沒有開始時，修建用的高性能混凝土就開始進行實驗，因為這條海底隧道要在鹽霧侵蝕下，達到保用100年的標準。而2006年，前期混凝土質量檢測才被列入國家標準，翔安隧道再次走在全國前列。
王學斌介紹，翔安隧道有一套工程質量模式：政府監督、法人負責、社會監理、企業自檢。這個模式旨在整個施工過程中充分發揮業主的核心地位，督促各方做到嚴格管理、嚴格工藝、嚴格紀律。
翔安隧道上還有「首建制」，這個制度的建立要求一項建設環節，必須從頭到尾保持質量的高度一致。「比如翔安隧道二次襯砌『第一模』時，各方集合在一起，從材料的選定、混凝土的配比、入模程度、澆鑄工藝等一系列環節進行現場把關、評估、分析，並找出不足之處，提出改進辦法。」王學斌說，「一旦通過，今後同樣建設內容必須與其保持同一個標準。」
另外，翔安隧道還是廈門首個到廠家去監督採購施工材料的項目。「比如施工的鋼結構、機電設備，派專員跑到廣東和上海的廠家，現場盯著看，保證了進場材料100%優質。」王學斌說。
鋼筋綁紮的整不整齊，其實在工程標準方面，這算不上問題，但在翔安隧道，所有鋼筋綁紮間距有嚴格規定，防水板施工也是一絲不苟。王學斌說：「這些細節施工，也許不礙大事，但我們打造的是百年工程，必須追求細節上的完美。」
除了市級交通質監部門每個月的檢查，翔安隧道還接受了兩次由交通部副部長帶隊的「國家級」督察。在全國頂尖專家的「火眼金睛」前，翔安隧道兩次都得到了督察組的高度評價，各項指標均為優秀。
現在，翔安隧道這套完善的質量體系，已經成為「翔安隧道模式」，成為路橋集團的一個品牌。
建設者感言
建設翔安隧道
是最難忘經歷
翔安隧道項目經理部現場管理李鋒：
2007年，我從同濟大學土木工程研究生畢業，翔安隧道是我職業生涯中的第一個工程。一開始就能接觸我國大陸第一條海底隧道，我感到十分榮幸。
正月初一我在建設現場見到了胡錦濤總書記，那一瞬間我感覺再苦再累也不算什麼了。這些年來我一直吃住在工地，把人生中最寶貴的幾年時間都奉獻給翔安隧道，我很有成就感，這將成為我人生中最難忘的經歷，將為我未來工作指明方向。
翔安隧道機電項目經理胡寧：
翔安隧道與一般山體隧道不同，它要在鹽霧侵蝕下運營，機電項目的標準很高。翔安隧道2008年底進入機電項目施工，其中包括排水、通風、照明、消防等一系列設備，這些設備我們採用的都是國際上最先進的設備，為的就是翔安隧道日後運營的高度穩定。
翔安隧道通車後，我還將在現場工作3個月，負責試運營期間的管理人員培訓，並移交相關機電項目資料。我將和同事們在最後的調試階段全力以赴，將隧道順順利利地交付人民使用。
中鐵隧道集團工人周勇輝：
我是四川人，來翔安隧道3年多，工地上哪裡需要人手我就在哪裡頂上。應該說這幾年在隧道上，各方對我們工人都很照顧，每隔一段時間都能看電影，逢年過節不能回家，單位還安排一起吃團圓飯。今年我雖然沒能和家人團圓，但眼看隧道馬上就能通車了，心裡也特別高興。
中鐵隧道集團翔安隧道現場物資管理人員陳順：
我今年25歲，2007年才從學校畢業，這是我參建的第一個工程。總書記來工地，我是前一天晚上才知道，很多工友和我一樣都特別興奮，一晚上都沒睡好覺。
剛從學校出來就能到這樣的大工程工作，我覺得很幸運，不僅豐富了實踐，還在工地上組織的培訓課程中提高了自身的技術水平。
中鐵隧道集團機電調配人員彭亮:
我今年35歲，已經挖了17年的隧道。我參建的工程很多，比如雲臺隧道、水泉灣隧道、昆泰高速、元梁山隧道。在翔安隧道，我參加了F1、F2、F4風化深槽開挖，說實話真的是第一次見到這麼難、這麼複雜、要求這麼高的工程。
不僅我豐富了自己的職業生涯，我的許多年輕工友也從翔安隧道學到了技能。比如新人第一天到工地上就要參加培訓，一般要3個星期才能拿到上崗證，所以我想，未來工友們找工作，只要說自己在翔安隧道幹過，基本都沒問題。