來源:人民日報
第一條跨海隧道
海底蛟龍 橫亙碧波(新中國的「第一」·交通篇)
廈門翔安隧道右線於2009年6月13日15時58分勝利貫通,相向開挖施工人員握手慶賀。 李鸞漢攝
2010年4月26日,中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。
過去,人們是這樣形容廈門翔安區的:「風頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞。」島內外只有廈門大橋和廈門海堤兩條通道,乘坐班車單程就要兩個多小時。廈門翔安海底隧道開通後,單程只需要8分鐘。
親歷者說
張建斌:廈門路橋工程投資發展有限公司總經理
翔安隧道不僅是中國大陸第一條自主完成勘探、設計、施工的海底隧道,還是當今世界上最大斷面的鑽爆法海底公路隧道工程。
諸多「第一」的背後,是建設者面臨的巨大考驗。「工程建設須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌,地質條件複雜。」張建斌說。
「在海底花崗巖層,風化深槽讓工程遭遇了最大的施工挑戰。」張建斌回憶。所謂風化深槽,就是海底巖層因風化作用形成的深坑,就像一隻嵌在巖石中的V形水缸。其豎直嵌入巖層,與海水相通,下半部裝滿了淤泥砂石,一旦施工不慎,就像在幾十米的海水下把隧道撕開了一個口子,整條隧道都有報廢的危險。「我們曾向風化深槽裡鑽了個探測孔,取出巖芯一看,竟是一攤混著海水的黃褐色爛泥。」
工程技術人員沒有退縮,反覆試驗論證後,設計出全斷面帷幕注漿新技術。「簡單來說,就是風化深槽前約5米修出一個平整面,在這個平面上鑽出200多個直達風化槽的小孔,通過這些小孔,注漿機將強力速幹水泥注入風化槽,幾個小時後,前方風化槽的爛泥、碎石就板結成與巖石硬度相當的水泥塊,接下來鑽隧道就像是在一個巨大的巖石中鑿一個孔了。」張建斌介紹。
新技術唯一的缺點就是速度慢。「130米的風化槽,整整花了20個月才完成。有時一天只能挖掘十幾釐米。」張建斌說,這也成了名副其實「用手摳出來的世界難題」。
參觀貼士
為紀念在翔安隧道建設中奮戰在一線的廣大農民工,廈門市在隧道五通端洞口設立了一座巍然聳立的花崗巖圓雕,為三名頭戴安全帽的建築工人形象;並在隧道洞壁中設計了大型浮雕,再現了當時建設者緊張、驚險的奮戰場面。