經常往返海滄和島內的讀者，你是否經常被堵在海滄大橋？好消息來了，到2019年，你多了一個選擇，可以走隧道往返海滄和島內。
晨報訊（記者 劉宇瀚 通訊員 李春妮）在不久的未來，進出廈門島將再添一條通道！
記者昨日從廈門市發改委獲悉，廈門第二西通道「可研」已於6月10日獲國家發改委批覆，正式獲得國家發改委立項。
這條連接海滄與湖裡的海底隧道，項目總投資估算為57.05億元，計劃今年底開工建設，2019年建成通車。建成後，將有效緩解出入廈門島的交通壓力，為海滄大橋「減負」，完善海西區域路網。
建6000多米長隧道
據悉，連接廈門海滄區和廈門島的廈門第二西通道，是廈門「兩環八射」快速路系統中內環道路的重要組成部分。
第二西通道路線起自海滄區海滄大道和馬青路交叉口東側，通過海滄端接線工程連接馬青路、海滄大道及擬建的海滄疏港快速路，在海滄大道與擁軍路交叉口附近，以海底隧道形式穿越廈門西海域，在象嶼碼頭14號泊位附近進入廈門島，沿興湖路前行，下穿石鼓山立交後（隧道洞口）終於火炬北路，通過本島端接線工程連接成功大道、枋鍾路及擬建的第二東通道。
第二西通道全長7.1公裡，隧道長6335米。全線採用雙向6車道一級公路標準（結合城市快速路功能）建設，設計速度採用80公裡/小時，路基寬度31.5米。
為海滄大橋「減負」
據廈門市發改委介紹，第二西通道是《海峽西岸經濟區高速公路網規劃》的海西城市聯絡線之一，已納入了《廈門市總體規劃》。
目前，海滄大橋是連接廈門島內與海滄的惟一西通道，但海滄大橋交通量已遠超設計通行能力，尖峰時段時常發生堵車現象。
廈門市發改委相關負責人表示，建設第二西通道已經迫在眉睫。「第二西通道連接廈門本島與海滄區，向西連通廈成高速公路，向東與興湖路相接，形成島內北部新的進出島快速通道。項目的建設對完善國家和區域路網、實現海峽西岸經濟區發展規劃戰略目標、擴大廈門對外經濟輻射、增強區域城市溝通聯繫、構建現代化交通基礎設施和廈門進出島交通通道體系、滿足廈門市交通運輸綜合發展都具有很重要的意義。」
比翔安隧道長 耗時約5分鐘
解密
同樣是海底隧道，今年要開工的第二西通道和廈門人已非常熟悉的翔安隧道有什麼不同？晨報記者梳理了規劃圖和資料，詳細為您解密。
1.
也是三孔隧道 中為服務隧道
從第二西通道的主體工程橫、縱斷面圖可以看出，它同中國大陸首條海底隧道———翔安隧道一樣，也是三孔隧道，左右兩孔分別是進出島方向的行車主道，中間的孔則是服務隧道。
服務隧道也是檢修通道，除了可用作電力通道，隧道管線也會放在這裡。此外，服務隧道還設有人橫通道，可直接通往兩邊的主隧道。在關鍵時刻，這裡將成為逃生通道。
2.
時速80公裡 耗時約5分鐘
第二西通道全長7.1公裡，海底隧道長6335米。以設計時速80公裡計算的話，穿過整條海底隧道需耗時5分鐘左右。記者查閱公開報導發現，翔安隧道海底隧道長度約為6公裡，第二西通道的長度比翔安隧道還要略長一些。
3.新陽到機場 時間縮短一半
第二西通道建成通車後，將大大縮短馬鑾灣片區、新陽工業區等到廈門島西北部距離。據測算，以往從新陽工業區到廈門機場開車需要半小時左右，隧道建成後，開車時間預計將縮短一半以上。
海滄端接線2012年已開工
回放
據悉，廈門第二西通道海底隧道劃為主體工程、海滄端接線工程和島內端接線工程三個項目。
其中，海滄端接線工程已於2012年開工。海滄端接線起於海滄吳冠採石場，與海滄疏港快速路相接，下穿馬青路，與廈門第二西通道海底隧道連接，主要工程為馬青路吳冠互通。
其中，馬青路吳冠互通位於馬青路與海滄大道的交匯處，主要結構物包含馬青路跨線橋1座、主線橋1座、匝道橋2座以及現澆人行天橋3座、涵洞18道。而作為廈門第二西通道海底隧道另一重大項目———島內端接線工程，則涉及石鼓山立交、興湖路及機場等部分路段。
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