近日，港珠澳大橋海底隧道永久結構勝利貫通。此前，超級建築給大家介紹過港珠澳大橋海底隧道沉管的製造、浮運、下沉，安裝，以及最終接頭的製造、浮運、下沉等關鍵環節。今天，超級建築再給大家說說就在這幾天進行的、剛剛結束的，海底隧道沉管最終接頭的焊接和注漿施工，這也是沉管隧道施工最後環節的倒數第三和倒數第二個關鍵工序。海底隧道正式貫通只差最後一步。
2017年5月2日，港珠澳大橋海底隧道工程採用我國自主研發製造的12000噸全迴轉浮吊「振華30」，創下6000噸級最終接頭一天內完成安裝貫通的世界工程記錄，毫米級對接、滴水不漏。
倒數第三步：海底隧道最終接頭焊接▼
最終接頭下沉安裝到位後，港珠澳大橋海底隧道還沒有真正貫通，還需要進行剛接頭板裝配、焊接及結合腔內混凝土澆灌等工序，從而使最終接頭分別與兩側的E29、E30沉管隧道焊連成一個整體。
超級建築了解到，焊接工序主要是用鋼板把最終接頭與兩側的E29、E30沉管焊接在一起，而且分為外牆、中牆、內牆、隔板等結構，中空部分等焊接完畢後再通過灌注高流動性混凝土進行填充。
合龍焊接施工處於GINA止水帶臨時止水狀態，焊接工作量巨大，工期特別緊，安全風險特別大，而且結合腔空間封閉狹窄、環境高溫潮溼，給現場焊接施工、安全質量管理帶來極大挑戰。大家通過上面和下面的照片可以清晰地看到，結合腔裡的空間真是非常狹小。
焊接的進展艱難而迅速：5月2日實現最終接頭吊裝連接後，最終接頭與E29、E30實現了臨時止水。隨後，E28尾部、E29頭尾、E30頭尾、E31頭部四個管節內的六道封門和最終接頭的兩道封門陸續打開。5月5日，首批冷作工、電焊工鑽過端封門，進入最終接頭與E29和E30的連接腔，進行焊前準備；5月6日，剛接頭裝配和焊接正式開始；5月17日，最終接頭兩側外圈剛接頭全部焊接完成；5月21日，兩側結合腔隔板全部裝配焊接完成；5月23日，結合腔內牆剛接頭板全部裝配完成；5月25日15點36分，最終接頭最後一道焊縫焊接完成。
在這20天的時間裡，200多名焊工在狹窄、溼熱、封閉的結合腔內24小時「四班倒」不間斷接力施工，共完成了498塊接頭板、近2300米焊縫的裝配焊接任務，消耗焊材20餘噸、氣體2000餘瓶。所有焊縫均經探傷合格。隨著最終接頭與兩端的E29、E30沉管焊接形成整體，港珠澳大橋6.7公裡的沉管隧道永久結構勝利貫通！
倒數第二步：海底隧道沉管最終接頭注漿▼
最終接頭與兩端的E29、E30沉管焊接完成後，還要向中空部分進行混凝土注漿。目的是通過混凝土填充剛接頭結合腔後，使最終接頭與已安裝沉管形成完整的剛性連接結構。最終接頭合龍段注漿施工過程具有不可逆性，整個澆築作業只許成功、不許失敗。
5月25日，沉管隧道最終接頭合龍焊接完成。26日早上6時，最終接頭剛性接頭注漿施工正式開始。施工區域內通風差、溼度高、作業空間狹窄，而澆築品質要求極高，給工區施工帶來極大的挑戰。27日凌晨4時，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭剛性接頭注漿施工完成。總計澆築及注漿方量約180立方米。上方組圖為灌注現場。
倒數第一步：海底隧道沉管最終接頭封門拆除▼
港珠澳大橋於2009年12月15日，正式開工建設；2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通；2017年5月25日，海底隧道實現合龍；5月27日，最終接頭剛性接頭注漿施工完成。至今，海底隧道建設只剩下最後一步，就是封門拆除，這項並不複雜的工作將於近日進行。最終接頭與兩側沉管之間的封門拆除後，港珠澳大橋海底隧道將全面貫通，中國建造的一項新的世界級偉大工程將橫空出世！
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