半島網12月15日訊 12月15日，青島地鐵1號線、8號線北段舉行試乘活動。自即日起至12月23日，市民可通過「團體預約」為主、「個人憑票」為輔兩種方式參與試乘（點擊查看試乘指南）。記者試乘青島地鐵8號線，穿越國內最長地鐵過海隧道，整個過程行駛平穩，車廂內沒有產生太大噪音。
8號線北段：穿越國內最長地鐵過海隧道，平穩無噪音
上午9點半，記者乘坐地鐵3號線，在抵達終點站「青島北站」後，同站臺換乘，登上了地鐵8號線前往紅島方向的列車。「1號線和8號線北段開通後，大家的出行就更方便了。」參與試乘的市民周大爺家住李滄區，雖然平時經常乘坐3號線，但今天首次坐上8號線的列車，激動的心情溢於言表。
地鐵8號線自「青島北站」至「大洋站」經過國內最長的地鐵過海隧道，記者留意到列車在經過這一區間時行駛平穩，車廂內的吊環扶手幾乎「紋絲不動」，整個過程也沒有太大噪音。地鐵八號線公司副總經理程學友介紹，8號線北段面臨穿越國內最長的過海地鐵海底隧道、與濟青高鐵並行施工、下穿已運營的地鐵3號線等一系列重大難題。針對過海段下穿9條破碎帶、地質非常複雜這一特點，公司邀請院士陳湘生、史玉新研究各類重難點技術和施工問題的風險管控，為過海段順利推進出謀劃策、「把脈會診」。根據不同地質同時採用礦山法、泥水盾構、TBM施工，最終攻克「咽喉」。
8號線北段在軌道交通領域創造多項「青島速度」：僅用3年半時間實現48.3公裡地鐵線路開通，在國內巖石隧道地鐵中是沒有過的；僅用2年零7個月，國內最長的地鐵過海隧道在消除了大量重大安全風險源後，順利實現「洞通」，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在國內是最快的；僅用32天完成過海隧道5.8公裡軌道鋪設，創造行業新標杆。
一線建設者「釘」在工地上，吃住在現場
8號線北段的開通離不開3萬餘名建設者1300多個日夜的辛勤工作。張磊是青島市地鐵八號線有限公司工程管理處的一名普通員工，身為「85後」，張磊已經有了不少白頭髮，說起這份「超越年齡的穩重」，他立即自嘲說「因為比較胖，所以看著又穩又重，其實就是顯老。」自從投入地鐵8號線建設，張磊的腦海裡就一直繃著兩根弦，一個是安全質量，一個是施工進度。為了讓這兩根弦保持平衡，張磊經常吃住都在現場，「釘」在工地上。
張磊所管轄的工區，包括大青區間東側過海段和青滄區間折返段，在這些工區內，有3個一級風險源和幾個一級風險點，且施工周期均在半年至一年，這無疑給了張磊不小的壓力。其中過海段海底段中，最大埋深為海面以下56米，多處處於不良地質——地質構造斷裂帶，不但地質複雜、湧水量大，而採用泥水盾構下穿膠州灣，施工難度異常艱巨。為了保證工程的安全質量和施工進度，張磊將工地當成了自己的家，以便隨時協調各方，解決各種實際問題以保障現場施工。
問起讓張磊踏踏實實「釘」在工地上的底氣，他說這都來自於身邊領導同事的支持。「我非常感激大家對我的幫助，有些超出我能力範圍外需要各方配合解決的事情，領導都會親自調度、現場決策，這份效率和執行力，實在是很讓人提氣。這不止是一份工作，更是一份責任，我們公司上下所有人都是為了一個目標在努力、在拼搏。」交談過程中不難感受到，面對這份「共同的事業」，張磊心存感激且鬥志昂揚。
可是，再堅強的「鐵人」也會有內心脆弱的一面。聊起家人時，看似「銅牆鐵壁」的張磊，眼睛裡的光漸漸黯淡了下來。張磊本計劃在青島穩定下來之後，便找機會將在廣東的愛人接到青島團聚，但一晃兩年多過去了，因為忙於工作，張磊還沒來得及實現家庭的遷居計劃，只能每天通過視頻電話和愛人見面。他甚至沒時間去老家聊城看望父母，逢年過節只能電話問候。有那麼幾次，還是老兩口專程跑到青島的工地上去探望的他。迄今為止，張磊已經在工地上度過三個春節了。
「說不孤單也是假的，但好在我有一個好媳婦，不僅特別理解我，還會經常開導我，讓我沒有後顧之憂地撲在工作上。」張磊說這話時，上揚的嘴角藏都藏不住。在張磊看來，對於工作日復一日嚴要求、高標準的這份堅持既是他的執念，也是在兌現一份內心的承諾。「雖然現在還顧不太上家裡，但是等8號線工程竣工後，我一定找機會把愛人接過來團圓。」
半島全媒體記者 徐圓
返回半島網首頁>>