眾所周知，天津市是中國一個多中心發展比較好的地方，天津市區-濱海新區的雙港雙城結構已經堪稱一個經典。
本文描述的則是天津市多中心發展的一個悖論：天津西站的作用尚未完全發揮出。
天津市多中心發展在全市有一個明顯的特點，宏觀的格局很大，可以做到市區-濱海這種高格局，但是在交通細節卻不到位——天津西站由於交通沒有完善，因此難以替代天津站的功能。
下面地圖了天津市多中心發展的結構。
天津市的市中心、濱海新區相距的距離比較遠，二者形成了一個「雙核心」的結構，這也是中國各地奉行多中心發展的一個經典模式。
在大的的方面，天津市的多中心發展顯然也算是做得比較成功的，但是從另外的一個方面來看，在細節方面，天津市卻有不到位的地方。
下面地圖了天津火車站、天津西站的位置關係。
天津西站原本是天津市內一個重要的火車站，它的作用是替代天津站的功能，因為天津站已經不堪重負。
天津西站已經有了京滬高鐵、津秦高鐵等中國高鐵，也有京滬鐵路、京津城際鐵路等鐵路，在鐵路方面，其實天津市與鐵路部門都已經盡力了。
然而，天津西站依然沒有完全替代天津站的功能，甚至於作用還是在天津站之下，其中的原因也很明確，天津西站的交通沒有天津站好。
下面是天津西站的周圍地圖。
天津西站屬於天津市紅橋區，這個地方也有很多鐵路設施，並且也成為了天津市的一個重點樞紐區域，然而天津市區自身的多中心依然不到位，很多交通線都集中在天津火車站。
下面是天津火車站的交通情況。
正是因為天津市區交通沒有實現多中心的體系，這其實也讓天津站的交通不堪重負，而天津西站由於交通沒有天津站方便，因此反而沒有取得更大的作用。