每年冬季是險情事故頻發季節。受強冷空氣影響，北方沿海地區將頻繁出現大風惡劣天氣，同時氣溫也隨之驟然下降，進入寒潮大風季節。船舶以及港航企業需要強化極端天氣災害性認識，在思想技術層面執行防抗措施，做好應急值守及預案修訂落實等工作。轄區內船舶更需提前謀劃準備，做好防護應對，最大程度避免或減少險情事故發生，保障船舶生產安全。
「寒潮大風」危害
寒潮大風是由寒潮天氣引起的大風天氣，主要發生在每年10月至次年4月，影響範圍包括沿海和內陸地區，風力通常為5~6級，當冷空氣強盛或地面低壓強烈發展時，風力可達7~8級，瞬時風力會更大。由於其具有風力強、降溫快、範圍廣、預報難等突出特點，給海上航行與作業安全、交通建設施工和港口生產帶來嚴重影響，其破壞力不亞於颱風。
根據事故統計顯示，寒潮大風期間是水上交通事故的高發期，其對水上交通造成的常見危害主要包括貨物落水、人員落水、船舶沉沒、走錨、擱淺、觸礁、碰撞、進水等。
寒潮大風季節來臨，為了保障船舶自身安全，航行船舶要密切關注氣象及預警信息，加強設備維護和值守，謹慎駕駛，安全航行。
進港避風 嚴防船舶走錨
1.船長結合本船特性並全面考慮風、浪、流的情況，選擇合適的錨泊點，注意與其他錨泊船、航道、岸線等保持安全距離；
2.可適當增加錨鏈長度，也可以選擇拋雙錨或者拋止蕩錨；
3.加強錨泊期間值守，一旦發生走錨，及時告知附近船舶並第一時間向交管中心報告。
嚴格綁紮 嚴防貨櫃落水
1.開航前，船長或指定的專人須監督完成貨櫃的綁紮系固。
2.航行中，船長應注意謹慎駕駛，如避免急速回航、急轉彎等，使貨櫃不致承受過大的慣性力，從而導致貨損或掉箱。
3.若遭遇風浪，船長或指定的專人須監督完成綁紮系固的檢查和加固。
4.每一航次結束，進行系固設備的檢查維護；每次裝箱前，進行系固設備的檢查；航行途中應每4小時進行一次巡迴檢查，確保系固布置的完整。
低溫大風 警惕船舶傾覆
1.通過調整壓載水（壓載物）滿足抗風穩性和吃水差要求；
2.加固裝載貨物，綁紮易於移動物品，避免因大風浪顛簸導致搖擺位移；
3.保持水密門關閉，確保甲板落水孔、下水道、汙水井等排水暢通，避免艙內進水；
4.密切關註上浪導致的甲板結冰，防止因結冰導致的船舶吃水增加、幹舷變小、穩性變化。
遭遇突風 切忌盲目轉向
1.如航行途中遭遇突風，應適當減速，保持船首向與風向夾角20—30度頂風滯航；
2.突起大風時航行忌隨意轉向；
3.對於航行中伴隨的泡沫飛揚，能見度不良等狀況，要加強防範，防止發生船舶碰撞事故。
注意保暖 避免落水
1.確保船上機械、救生、消防、應急設備處於良好狀態；
2.大風期間儘量減少甲板作業，如需作業應做好安全防護措施，加強保暖，穿著救生衣、系牢安全繩；
3.遇險及時求助，不要輕易棄船；一旦棄船務必竭力登上救生艇或救生筏，做好保暖措施，攜帶通信設備、示位設備，便於搜尋救助。
船舶在寒潮大風中的操縱方法
01
「Z」字航法
若在航線上遭遇頂浪或偏頂浪，可採用「Z」字航行方法。（如圖）
02
滯航
如果船舶在頂浪航行時經不起波浪衝擊，則可採用「滯航」方法。即以能保持航向的最低船速將風浪放在船首2-3個羅經點（波向角為20°-30°）的方位上迎浪（或頂浪）前進的方法。這種方法可以緩解波浪對船舶的衝擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉。
03
順浪
如果在航線上遭遇順浪或偏順浪（波向角為120°-240°），則可採用「順浪」方法。順浪航行時，波浪與船的相對速度較小，可以大大減輕波浪對船體的衝擊。順浪航行的船舶可以保持相當的速度，有利於擺脫大風浪海域中心。
04
漂滯
船舶主機停止隨風浪漂流的狀態，稱為漂滯。從動力學上講，漂滯中，波浪對船體的衝擊力大為緩解，甲板上浪不多。但是，嚴格來講，漂滯不是一種操縱方法，它是船舶的一種被動漂浮狀態。
在大風浪中，只要主機和舵機不出現故障，極少採用主動停車進行漂滯的操縱方法，如前所述，主動停車將使船舶在波浪中處於失控狀態，船舶極易處於橫浪狀態，很難預料船舶將會發生的危險情況，也曾有由於船舶在大風浪中失去動力而傾覆沉沒的事故。
因此，船舶一般不主動採取「漂滯」。但船體老舊的船舶，為減少波浪對船體的衝擊，應主動採取漂滯的操船法。不得不採用此操船法時，應保證船舶具有良好的水密性和較大的復原力矩。
當船舶在大風浪中主機發生故障而被動停車之後，關鍵是採取措施避免船舶處於橫向受浪狀態，如將錨鏈送出一定的長度，儘可能使船舶處於頂浪或偏頂浪狀態，以等待救援。
05
掉頭操縱
船舶在大風浪中由頂浪轉為順浪或反之，都要進行掉頭操縱。在整個掉頭操縱過程中，其遭遇周期隨著航向改變而發生變化，當船舶轉至橫浪時，若旋迴引起的橫傾與波浪造成的橫傾相位一致時，則過大的橫傾將危及船舶的安全。而且橫向受浪還容易出現橫搖諧振，掉頭時間越長，出現橫搖諧振的機率越高。就更增加了這種危險。因此，必須嚴格掌握掉頭時機，控制掉頭時間，避免操舵引起的橫傾與波浪引起橫傾的相位相同，謹慎地進行操縱。
（一）掉頭操縱時機
海浪大小的變化是有規律的，一般情況下，連著三四個大浪之後，會接七八個小浪，俗稱三大八小。要利用這個規律，選擇在海面較平靜的時機進行掉頭操縱。
（二）掉頭操縱方法
開始時慢速中舵（15°左右），掉頭過程中適時使用快車滿舵。這樣可以使前衝慣性小，減小船舶轉向中的橫傾角，同時保證舵效，縮短掉頭時間。
由於判斷錯誤在旋轉中遇到大浪來臨而處於困難境地時，切勿強行掉轉，可選擇與波浪的適當相位，等待時機，再次掉頭。此時，切忌急速回舵，防止大幅度橫傾而導致船舶傾覆。
來源：秦皇島海事
【來源：秦皇島發布】
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