10年前的今天，中國高鐵工人成功創造了每小時487.3公裡的「世界鐵路運營試驗最高速」。10年後的今天，中國高鐵繼續創造著一個又一個奇蹟。
2011年1月9日，中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)自主創新研製的時速350公裡和諧號CRH380BL型高速動車組在京滬高速鐵路的運行試驗中，成功創造了每小時487.3公裡的「世界鐵路運營試驗最高速」。
2021年1月7日，中車唐山機車車輛有限公司兩款填補行業空白的新產品集中亮相，新型無線供電制式城軌車輛首次實現軌道車輛供電制式由「有線」到「無線」的突破，打破了發達國家對軌道車輛無線供電制式的技術壟斷;同時亮相的第七代時速200公裡磁浮列車，完美地整合了中低速磁浮和高速磁浮的技術優勢，實現了多項關鍵技術的創新突破。
走進中車唐山公司鋁合金廠，一臺藍白色調的新型工業機器人格外醒目。「這是側牆焊縫自動打磨機器人，也是目前我們製造『復興號』的『秘密武器』。」中車首席技能專家、中車唐山公司鋁合金廠裝調高級技師張雪松告訴記者，高速動車組鋁合金車體的焊接、加工質量直接關係著列車的行車安全和使用壽命。
車體打磨是高速動車組車體生產過程中一道必不可少的工序，16名手工精細打磨女工曾經是這個工序的主力。
「手工打磨不需要多大技術含量，就是用銑刀、千葉片、刮刀，反覆的打磨窗口、過線孔等部位的焊縫邊緣，一幹活鋁屑到處飛，需要從頭到腳的武裝起來，根本看不出男女……」提起手工打磨，女工杜沙沙印象深刻。
2017年開始，車體生產的智能製造成了張雪松和團隊的攻關主題，從最初的將機器人運用到焊縫打磨，到如今把機器人運用到車體製造的幾乎各個方面。
「現在我們技術攻關基本上都依靠機器人，這也是今後高速動車組生產全面實現『智能製造』的突破點。」張雪松說，「經過三年多的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數位化、智能化的車體製造生產線已經投入使用。」
2018年底，杜沙沙轉崗到了技術研究中心計量檢測室擔任計量員，負責通過儀器檢測工件是否合格。原來，運用機器人進行鋁合金車體焊縫精細打磨，4名數控操作者代替了16名打磨工，顯著提升了高速動車組的產品質量和生產效率。
從「和諧號」到「復興號」，從中國製造到中國標準，從追求運行速度到研發更綠色、更智能、更人性化的先進軌道交通裝備，中車唐山公司十年來從高速發展到高質量發展，完美地詮釋了「科技強國」與「交通強國」的深度融合。
走進中車唐山公司文化展示中心，就好像打開一部濃縮的中國軌道交通裝備發展史。
中國第一臺蒸汽機車「火箭號」、中國第一輛專用客車「鑾輿龍車」、中國第一列時速350公裡高速動車組、中國第一列常導中低速磁浮列車……一組組模型、一幅幅圖片，記錄著始建於1881年的中國第一家鐵路工廠——中車唐山公司的百年逐夢歷程。
「十三五」期間，中車唐山公司高級「藍領」們像變魔術一樣，將時速350公裡「復興號」中國標準動車組、時速160公裡「復興號」動力集中動車組、世界首列時速350公裡高速貨運動車組、時速400公裡可變軌距跨國互聯互通高速動車組、時速350公裡高速臥鋪動車組、新一代智能無人駕駛地鐵、時速250公裡「復興號」中國標準動車組，等一個又一個世界領先的「大國重器」推出，一次又一次擦亮「國家名片」，讓國人自豪，令世界驚嘆……