高鐵被稱為新四大發明，在世界高鐵總裡程中中國的高鐵軌道長度已過半，我們會關心高鐵的速度，關心高鐵的服務，卻很少有人會去關心高鐵的鋼軌。
高鐵是有生命的，天氣冷了它會瑟瑟發抖緊縮身軀，氣溫高了它會膨脹疏鬆筋骨，列車速度提升、萬噸大列運行加大了對鋼軌的碾壓衝擊，鋼軌收到的損傷也越來越多。如果不能及時進行養護整形，高鐵穩定性和舒適度將會受到影響，並且會有安全隱患。
中國有自主創新研發的世界首臺雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——銑磨車，它能對鋼軌的型面進行修復，對鋼軌輪廓進行「整形」，但作為銑磨車的核心部件銑刀中國還要從國外進口。
當初為了能承受得住列車衝擊和摩擦，對鋼軌選用的材質要求特別高，綜合強度、硬度和韌性考慮選擇了特殊標號的高錳鋼材料，抗磨性特別高銑磨難度大，目前擁有製造仿形銑刀刀盤和刀片先進技術的只有德國和奧地利，可以說世界高鐵的穩定性都掌握在他們手中。
中國2011年曾引進多臺奧地利的鋼軌銑磨車，其中銑刀是由德國和奧地利公司一起製造的，中國目前已探索可行性方案，理論上成本降低一半性能提高30%，有業內人士稱，擁有頂尖銑削技術的奧地利公司成立近百年，生產工藝經驗豐富，中國相對來說還處於學徒階段。
世界技術千千萬萬，在銑削技術上中國目前還有待加強，但在中速磁浮交通核心關鍵技術上中國已經完全掌握，近日時速160公裡工程樣車試驗成功，和中國現有的中低速磁浮交通相比，降低了20%的懸浮功耗，提高了10%的牽引效率。
和高鐵相比，磁懸浮列車和軌道沒接觸沒摩擦，容易維護損耗小噪音低，被稱作「零高度飛行器」，中國不僅擁有自主智慧財產權，第五代新型磁浮列車的關鍵零部件更是完全自主化，遠距離有高鐵，近距離有磁懸浮列車，未來城市群之間大城市中磁浮列車隨處可見，有160公裡時速的新型磁浮列車做基礎，200公裡中速磁浮交通不是夢。
不過話說回來，奧地利有削鐵如泥的銑刀，中國其實也不差，有專業人士表示，今年年底中國有望形成獨有的銑削技術路徑，「利器」擁有自主智慧財產權，中國不會受制於人。(立秦)