最近一段時間，網際網路巨頭直接入局造車的新聞屢見不鮮，前有百度攜手吉利，後有上汽牽手阿里，就連蘋果都與現代眉來眼去……網際網路巨頭入局汽車製造行業的原因，一方面是看到去年以特斯拉、蔚來為首的造車新勢力蓬勃發展；另一方面則在於布局未來，這裡的未來指的是自動駕駛，也指的是V2X（即Vehicle-To-Everything，車聯萬物）。
對於自動駕駛，相信大家都已經非常熟悉，但對於V2X或許大多數人還不太清楚。有些人對V2X的理解存在誤區，以為通過如今部分新車上的智能車機可以控制智能家居就是V2X，但其實這種理解並不對，或者說不完全對。
為了向外界傳播V2X到底是什麼，上汽通用別克舉辦了一場別開生面的V2X體驗，而此次體驗的車輛，便是國內首款已經量產的可以支持V2X的車型別克GL8。
V2X到底是什麼？
就如其中文名一樣，V2X並不是簡單的通過車機來實現控制智能家居這麼簡單。V2X本質，其實是是希望實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互，目的是減少事故發生，減緩交通擁堵，降低環境汙染以及提供其他信息服務。
而V2X主要包含V2V（車與車）、V2I（車與道路基礎設施）、V2P( 車與人)、V2H（車與家）、V2N（車與網絡）、V2C（車與雲端）、V2P（車與個人，如路上行人）等。所以如今部分車上實現與智能家居互聯僅僅只是V2X中的一環，也是最容易實現的一環，只要能連網絡就行。而V2X真正的技術難點在於如何才能實現V2V、V2I和V2P。V2X全球存在兩大標準，分別是DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基於蜂窩技術的車聯網通信）。其中前者在很長一段時間都是美國主推的標準，而後者則是中國如今大力推行的標準。
不過近幾年，美國正在逐漸放棄此前大力推行的DSRC標準，轉而投向C-V2X標準。原因就在於，經過大量試驗後發現，C-V2X標準的誤碼率要明顯低於DSRC系統，而且通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優於DSRC系統。
也正是由於中國選擇了C-V2X，並大力推進C-V2X的落地，因此中國的C-V2X在近幾年實現了高速發展，並且在這個領域取得了超過50%的專利數量，佔據了一定話語權（想想5G標準就有點感慨）。而作為一個新興市場，有機構預測，到2026年C-V2X將產生2730億美元的收入，面對如此巨大的蛋糕，無論是車企、通信公司，還是網際網路巨頭，顯然都不會放棄這麼龐大的市場。
為什麼最先實現量產的是上汽通用？
這裡說上汽通用是最先量產V2X的車企其實並不準確，畢竟V2H也是V2X的一環，很多自主品牌早已經開始使用。
而之所以說上汽通用是最先實現V2X量產的原因在於，在研發V2X初期，上汽通用並沒有選擇沒有技術難度、更容易實現的V2H技術，而是選擇了V2V和V2I這兩項攻克難度極大，同時也是最重要的V2X技術，並且最終成為最先將V2V和V2I技術運用到量產車上的車企。可以說，上汽通用這一步不但領先了其它車企，更是領先了眾多網際網路巨頭，而這背後源於上汽通用前瞻性的布局。
作為車聯網探索的先行者，上汽通用早在2014年就發布了「車·聯·無限」戰略，提出打造未來人、車、社會的互聯生態圈，提供智能交通解決方案，並引領未來智能汽車社會的全新互聯生活方式。當時的上汽通用汽車已經前瞻性地看到，車聯網將成為汽車行業的發展趨勢，將助推中國汽車產業的轉型升級，打開智能交通產業的巨大市場。隨著車聯網趨勢日漸明朗，三年後的2017年，上汽通用汽車將車聯網戰略放在自己的2025戰略規劃中，將eConnect智能互聯科技作為汽車產品的第二引擎，並宣布將推動V2X技術開發，在為未來高級智能駕駛做好準備的同時，也為品牌向上提供驅動力量。
到2020年11月，經過多年的研發，上汽通用發布了能夠量產的可搭載V2V和V2I亮相重要技術的V2X，並將這項前沿技術率先下放到2021款別克GL8上。而未來，別克C-V2X技術還將逐步向V2P、V2H、V2C等更完整形態發展，構建更先進完善的車路協同技術和智慧城市生態。
別克GL8上的V2X有什麼作用？
就像先前說的，別克GL8上的V2X，可以實現V2V（車與車）、V2I（車與道路基礎設施）之間的信息交互以及共享。同時，上汽通用的V2X智能交通技術還具有連接速度快、傳輸延遲短的特點，可穿透部分障礙物進行傳輸，提升車輛在視線盲區的感知力，以高度的精確性、可靠性及強大的非視距性能，帶來更強大的安全保障。
正在功能方面，上汽通用的V2X能夠提供車與車通訊、車與道路基礎設施通訊相關的緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預警ICW，以及車與道路基礎設施通訊相關的限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提示HLW、綠波車速引導GLOSA共8項功能。
例如車輛失控預警功能，當前方車輛觸發ABS、ESP、TC等車身電子穩定系統時，後方車輛便可接收到前車發出的廣播信息，若前車失控狀態可能對後車造成傷害時，系統便會對駕駛者發出警告，以便避免或降低事故造成的傷害。
綠波車速引導功能應用場景則是，當車輛駛向十字路口時，系統能夠根據接收的道路數據和信號燈實時情況，向駕駛者提供建議車速，以便車輛能夠享受綠燈出行，無需停車等待，提高車輛燃油經濟性、乘坐舒適型以及提高出行效率。但是需要說明的是，此項技術需要相關車輛和基礎建設支持物聯網通信，比如此次的體驗地周邊道路便裝有相關道路基礎設施（RSU）。
交叉路口碰撞預警功能應用場景是，當兩輛搭載V2X的車輛行駛到交叉路口，並且其中一輛準備轉彎可能會對另一輛正常行駛的車輛造成影響時，便會向兩輛車提供警示，發出警報聲並將警示信息顯示在HUD上，避免兩車相撞。雖然僅例舉了此次體驗到的功能中的其中三項，但不難發現上汽通用別克GL8的V2X與其它僅能支持V2H或V2N的車輛不同，搭載了上汽通用V2X的別克GL8在提高安全性、提升燃油經濟性等方面有著無可比擬的優勢。
從此次體驗的GL8上的V2X來看，上汽通用別爾克的V2X無論是從功能實現還是場景應用上都已經有了清晰的規劃。雖然自動駕駛還沒到，但可以和萬物交互的V2X將提前來臨，而這也將為未來普及自動駕駛提供更多可能性。當然，雖然別克GL8上的V2X很強大，但也發現了一個明顯問題，那就是道路基礎設施還沒能及時跟進，因此很多功能在實驗區以外無法體驗到，這就好比買了個5G手機，但所在城市或地區還沒建立5G基站一樣。對此，只能期望相關道路基礎設施能夠加快布局和建設，這樣我們才能真正體驗到V2X帶來的便利。