一位風險投資人曾說：看好這家公司的前景，才會投他，對創始人有信心，會投他。這句話換在證券市場也是一樣的道理，廣大的證券投資者對某家公司的股票看好，才會不斷地買入，讓股價創新高。
6月9日，美股氫能重卡第一股尼古拉的股價創了歷史新高93.99美元/股，此前，美股特斯拉曾創過歷史新高968.9899美元/股，反觀傳統汽車股票確實有些慘澹。尼古拉與特斯拉都是新能源汽車股，在投資者心目中，或許新能源的標籤就具有這強大的號召力。
♦兩款新能源皮卡誰更香？
近日，尼古拉創始人兼執行董事長特雷弗·米爾頓在推特上宣布：本月將開放預訂氫燃料和電動混動皮卡Badger。此前，特斯拉也推出過一款極具未來感的電動皮卡Cybertruck，彼時，特斯拉推出電動皮卡時，還是引起了市場的一陣騷動。尼古拉推出燃料電池皮卡，也難免引起市場的廣泛興趣。
兩者都是皮卡，能源供給卻有很大不同，一個是鋰電池，一個是氫能。推向市場後不可避免將正面「剛」。人們不禁好奇：哪款皮卡更受消費者歡迎，讓我們期待一下銷售成績。
尼古拉做的核心產品為重型卡車，這也是美國汽車市場最賺錢的細分市場之一。特斯拉的核心產品是乘用車，旗下的Model系列車型受到消費者歡迎，尤其是是Model3推出後，特斯拉的股價走出低迷創出了新高。
兩家企業似乎沒有交集，不會直接競爭，其實不然。據國外媒體報導，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）6月10日在一封內部電子郵件中稱，特斯拉半掛式電動卡車「Semi」即將量產。尼古拉推出燃料以卡或有意藉此進入氫燃料乘用車領域。
兩家新能源汽車巨頭都從自己的核心區域向外擴展了，從涇渭分時向互相滲透轉變，他們的產品將不可避免地正面「剛」。誰更勝一籌？市場會給出答案，不過，我們可以從有利與短板分析，先預判一下，再讓市場檢驗我們的預判與市場的偏好是否一致。
♦補足短板是關鍵
Tesla Semi早在2017年就已和市場預告，但遲遲不能正式量產上市，據了解它有三個無法避免的短板：續駛裡程短、自重大、價格高。
在乘用車領域，一直有不少消費者抱怨續駛裡程短的問題。雖然卡車具有足夠大的空間可以容納更多的電池，但是，卡車本身作為長途運輸工具，即便如馬斯克在Semi發布會上說的，充電30分鐘，80%電量，最長800公裡的續駛裡程，對於大多數卡車車主來說，續駛裡程依然不夠長。多數卡車司機在加滿300升油箱的狀態下行駛距離可達1100-1200公裡，
Panasonic NCR18650B ,3.7V 3400mAh電芯，重量是48克。特斯拉Model S裝載有7000多節這樣的電池，僅電池重量就超過336公斤。卡車空間大、承載能力較高，相較乘用車來說需要更多的電池，這就導致電動卡車自身的重量非常大。記者曾參觀過電動掃地車、電動灑水車，整個車體中間部分全部被電池佔據，從外觀可以清楚地看到三個部：車頭、電池箱、水罐。可想而知，電動卡車要裝多少電池。
隨著技術進步和規模化效益體現，三元電池的PACK價格比以前有了大幅度回落，811 體系的價格大約為1100-1200元/KWh。儘管價格回落了不少，但是電動卡車要裝的電池包數量也很多，電池成本仍將居高不下。
全國政協副主席、中國科協主席萬鋼席曾在一次論壇上提到燃料電池汽車有七個短板需要解決，既有商業運行方面的問題，也有技術上的瓶頸。氫能的好處毋庸置疑，但是把這些好處落地，還是有很難度。
♦氫燃料和鋰電池孰強孰弱？
加氫站建設是制約氫氣使用的一大難題，不過，卡車主要在城市外圍的道路行駛，加氫站可以建在郊區，避免了土地難找，周邊居民有牴觸心理等不利因素的影響。而充電樁需要的土地更少，建設成本也遠低於加氫站，從能源補充站的角度看，電動卡車更勝一籌。
兩者補充能源的時間相差較大，卡車加氫時間相較於電動卡車充電的時間來說要短的多，即便如馬斯克說的充電30分鐘達到80%電量，電動卡車仍然會有較高的充電頻率。而氫能卡車則需要攜帶多個氫氣瓶才能跑長途。
價格總是對消費者很有吸引力。特斯拉稱，Semi 半掛卡車的電力費用僅為使用柴油卡車費用的一半。目前，氫氣的來源主要依靠化工副產品回收，煤制氫，天然氣重整以及電解水制氫等，幾種制氫方式中，煤制氫的成本最低，但是用在卡車上比柴油還是稍微高一點。從經濟性的角度看，電動卡車似乎有優勢。