北京新機場航站樓採用混合隔震技術，在隔震層附設粘滯阻尼器控制隔震層位移。阻尼器預埋件及節點板的定位精度直接影響阻尼器安裝及其在地震作用下的效果。
粘滯阻尼器工程概況
北京新機場位於北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區之間，抗震設防烈度8度，地震加速度峰值0.208，屬重點設防類建築。核心區建築面積約60萬m'，地下2層，地上5層，其中地下2層為高速鐵路、地鐵及輕軌通道。地下1層為隔震層，供行李傳送、機電管廊系統使用。主體結構為鋼筋混凝土，由疊層橡膠隔震支座、彈性滑板支座和粘滯阻尼器組成隔震層，共使用減震隔震裝置1296套，包括疊層橡膠隔震支座1044套，彈性滑板支座108套，其中VFD-JZNX1250 x ±800粘滯阻尼器144套最大阻尼力為1250KN，極限位移為±800mm。粘滯阻尼器節點及安裝位置如圖1，2所示。
粘滯阻尼器安裝效果粘滯阻尼器安裝流程
粘滯阻尼器安裝施工流程為：綁紮下支墩鋼筋安裝下支墩預埋件，測量預埋件中線標高及中心位置支下支墩模板，澆築下支墩混凝土-複測預埋件中線標高及中心位置，吊柱放線，綁紮鋼筋，安裝吊柱預埋板，測量預埋件中線標高及中心位置，安裝吊柱預埋板一澆築吊柱混凝土一複測預埋件中線標高及中心位置，安裝下節點板一下節點板焊縫探傷，驗收定位標高安裝粘滯阻尼器，安裝上節點板→上節點板焊縫探傷、定位標高驗收-預理件防鏽補漆。
預埋件安裝
1 ，支墩預埋件安裝下支墩主筋為直徑40mm的HRB400鋼筋，由於支墩鋼筋過密，導致預埋件安裝困難，對此同步進行阻尼器預埋件埋設與下支墩鋼筋綁紮，待預埋件固定後再與兩側箍筋焊接。
2，吊柱預埋件安裝由於梁底吊柱的鋼筋籠不利於現場綁紮，致使預埋件定位安裝困難，對此在加工廠綁紮組裝吊柱鋼筋籠和預埋件，在現場將成型鋼筋籠組件對正就位。
節點板安裝
（1）使用全站儀和雷射投線儀進行軸線定位及標高劃線，確保阻尼器、節點板、預理件及梁中心線在同一立面內。阻尼器預埋板定位軸線偏移不超過2mm，底板中心線偏差不超過5mm。
（2）根據放線位置，將下節點板吊裝到位，確認節點板水平後焊接固定。採用坡口熔透焊，焊縫質量等級為一級。
（3）下節點安裝完成後，由監理單位按規範和施工圖進行焊縫探傷及節點板定位標高驗收，驗收合格後方可進行阻尼器吊裝。
（4）將阻尼器置於下節點板上，測量阻尼器兩端耳板孔圓心到預埋件的距離。該距離與節點板圓心到節點板端部距離，若偏差在4mm內無需對節點板進行二次加工；若偏差大於4mm則需對節點板進行二次加工（根據所需距離對節點板端部進行接板或切割處理）。安裝上節點板時應保證上下節點板的間距。使用加強筋連接上下節點板，以防因上節點板焊縫收縮而導致銷軸卡死。
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粘滯阻尼器吊裝
由於本工程粘滯阻尼器在後澆帶閉合後安裝，安裝位置又位於地下1層柱頂，致使無法使用起重機直接吊裝。對此先在阻尼器安裝位置上方梁底預埋兩個U形吊環，吊環採用直徑20mm的圓鋼製作。對位於夾層內的阻尼器可先用叉車及手拖車運至夾層，再通過固定在吊環上的手拉葫蘆將阻尼器吊至安裝高度（圖4）；對位於非夾層區域的阻尼器，可先搭設長2m、寬2m、高1m的鋼架，由叉車將阻尼器卸至鋼架上，再提升至安裝高度，最後通過固定在吊環上的手拉葫蘆調整阻尼器位置（圖5）。
粘滯阻尼器安裝防鏽處理
吊裝完成後，在預埋件裸露處及焊縫補塗油漆，在銷軸表面及關節軸承塗抹黃油，以防鏽蝕。
北京機場航站樓粘滯阻尼器安裝施工中，同步進行粘滯阻尼器支墩預理件與支墩鋼筋綁紮，阻尼器吊柱預埋件與鋼筋籠在工廠組裝，避免了預埋件埋設困難的問題；通過多次校核阻尼器預埋件及節點板定位標高，保證了安裝精度；採用鋼架、手拖車、手拉葫蘆配合叉車的施工方法完成吊裝工作，克服了現場大型吊裝機具工作空間不足的問題。