ChinaAutoRegs｜GB/T 5334—202X 英文版/English/翻譯/乘用車 車輪 彎曲和徑向疲勞性能要求及試驗方法（徵求意見稿）
Passenger car wheels performance requirements and test methods for cornering and radial fatigue
1 範圍
本標準規定了乘用車車輪動態彎曲疲勞試驗和動態徑向疲勞試驗的性能要求及試驗方法。
本標準適用於 GB/T 3730.1 中規定的乘用車車輪。
2 規範性引用文件
下列文件中的內容通過文中的規範性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應的版本適用於本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用於本 文件。
GB/T 2933 充氣輪胎用車輪和輪輞的術語、規格代號和標誌 GB/T 2978 轎車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷
GB/T 3730.1 汽車和掛車類型的術語和定義
3 術語及定義
GB/T 2933界定的以及下列術語和定義適用於本文件。
3.1
車輪輪胎總成 wheel-tire assembly
由車輪、輪胎和氣門嘴組裝成的合件。
3.2
裂紋 crack
試驗過程中出現材料分離的現象，長度≥3mm。
4 試驗車輪
經過全部工序加工，可用於車輛的具有代表性的新車輪。
5 性能要求
5.1 動態彎曲疲勞試驗性能要求
動態彎曲疲勞試驗性能要求見表1。
6 試驗方法
6.1 動態彎曲疲勞試驗
6.1.1 試驗設備
試驗設備應具有一個被驅動的旋轉裝置，車輪固定不動，而承受一個旋轉的彎矩（見圖 1a）），或 者車輪可在固定不動的彎矩下旋轉（見圖 1b））。為了對車輪施加彎矩，在加載臂 L 上施加一個平行於 車輪安裝面的加載力 F。
加載系統應保持規定的載荷，誤差不超過±2.5%Fs。試驗設備提供的連接件安裝表面應光潔平整，且與車輪在車輛上通常採用的連接件具有相同的裝配尺寸特性。連接面的表面硬度推薦在 HRC 40~HRC 50 之間，螺孔或螺栓在連接面的分布節圓上位置度控制在 Φ0.10mm 以內。
圖中：
1－加載點；
2－輪輞中心面；
3－車輪；
4－車輪連接件； F－加載力； L－力臂； d－車輪偏距。
a）車輪不轉彎曲機 b）車輪旋轉彎曲機
圖1 動態彎曲疲勞試驗
6.1.2 彎矩的確定
按下式確定彎矩 M(力 F×力臂 L)，單位為牛頓米(Nm)。
M＝（R＋d）Fv S （1）
式中：
— 輪胎與路面間的設定摩擦係數，見表 1；
R — 輪胎靜負荷半徑，是車輛廠或車輪廠規定的用在該車輪上的最大輪胎靜半徑，單位為米(m)；
d — 車輪內偏距或外偏距(內偏距為正值，外偏距為負值)，單位為米(m)；
Fv — 車輛廠或車輪廠規定的車輪最大垂直靜負荷或車輪的額定負荷，單位為牛頓(N)；
S — 強化試驗係數，見表 1。
6.1.3 試驗程序
6.1.3.1 參考圖 1 示意將車輪牢固地夾緊到試驗設備上。將車輪鎖緊螺栓（或螺母）擰緊至汽車製造廠 所規定的扭矩值。如果沒有規定，推薦設定鎖緊扭矩為（120±10）Nm；
6.1.3.2 設置試驗彎矩、試驗轉速和循環次數等試驗參數，開始試驗。在試驗初始階段，一般為 1 萬轉 以內，可停機將車輪鎖緊螺栓或螺母調整至規定扭矩值。試驗過程中如果螺栓斷裂，則更換全部螺栓後 繼續試驗；
6.1.3.3 完成規定試驗循環次數後停機，檢查車輪裂紋情況。