森林裡的小動物都出來了,熊和老虎還在觀望

「最近這兩年，有26家新興造車企業向我們尋求合作如何製造新能源車，這其中大部分是中國的企業。我不方便透露他們的名字，不過最近有一家英國企業它們的車可能有吸地板的功能。」

麥格納亞洲區副總載，也是中國通的弗蘭克.歐博恩先生幽默的回答，但話裡透露著巨大的信息。

麥格納亞洲區副總載弗蘭克.歐博恩先生

此時此刻正是2017廣州車展媒體日前夜，但我卻不在廣州，而是遠在美國底特律麥格納美國總部。

MINI Countryman其實是由麥格納奧地利工廠代工生產，另外還有大家熟悉的寶馬5系、奔馳G、捷豹E-PACE等一長串名單

在未來的三天時間內，我們幾位遠道來自中國的媒體，將與麥格納管理和技術高層有三次閉門訪談，包括麥格納首席營銷官兼亞洲區總裁Jim Tobin和首席技術官Swamy Katogari，還將參觀麥格納兩家外飾和車載攝像頭的工廠。最後一天還參加麥格納全球媒體日，了解並試駕它們包括自動駕駛、四驅系統、電驅系統等等車型。好一次收穫滿滿的北美之行。

亞洲區總裁Jim Tobin（右）和首席技術官Swamy Katogari（左）

麥格納是什麼公司？這家極度低調的全球排名第三的零部件企業之龐大，連我也需要慢慢學習和了解，總之每一次接觸都會有這個感覺。「喔！原來這個東西就是你們研發和生產的。」

麥格納幫助開發的電動福克斯

在多年以前，麥格納還有自己獨立的電動車開發部門，包括當年福克斯電動版等多款車型都是由它們開發。後來這個部門被拆分為三個部分，大部分的研發能力被歸入到斯太爾部門。所以我們才有了文章一開始之前的對話，因為麥格納有新能源的整車開發能力，不僅能開發混合動力、插電混合動力，氫燃料電池車，還包括上市場上最熱門和流行的電動車。

麥格納L4級自動駕駛車在德國柏林路試，下一次我們會聊聊這輛車

順便插播一句，麥格納還有完整的能實現L4級自動駕駛解決方案，可能是我見過最好的自動駕駛車。

有人問到：「未來如果是電動車的世界，傳統汽車製造業怎麼辦？」歐博恩先生微笑著回答：「不管是電動車也好，還是非電動車也好，不管這個行業怎麼變化，所有的車都需要車身，需要塑料件，需要噴漆，也需要座椅、車鏡、攝像頭、還有電子等等。不會因為發展了電動車，零部件公司，或者一些傳統的製造行業就會消失。」

我們的話題很快就從傳統造車和零部件，聊到了新能源和電動車。

特斯拉已經是新能源造車領域裡面最成功之一，可能也是最受關注品牌，但看似輝煌的背後，數據顯示特斯拉還是在虧損狀態——這家最成功的電動車品牌，平均每賣出一輛車要虧損超過1萬美元。

如果你有一個裝用充電樁的車庫，特斯拉的確挺好用的

或者因為這樣，特斯拉的Model 3一直在跳票，交付時間一直在推遲，就如當年微軟推出Windows一樣，答應的永遠做不到。可能特斯拉擔心過早把不成熟的產品推出市場，會加劇公司的虧損狀況，畢竟Model 3是一樣定價更便宜的車，可能單車利潤沒那麼高。

即使最成功的特斯拉也混成這樣，其它後來者困難之大可想而知。

但特斯拉之所以今天看來還是成功了，這與它們的產品定位無不相關，在美國購買特斯拉的車主，家裡往往已經有了2~3輛車，而且他們大多都是方便的車庫——也就能實現方便的家庭允電。因此電動車最大的短板，充電時間過長、續航裡程短，而在寒冷的冬天續航裡程更短，在這些特斯拉車看來不是最重要問題，因為他們還有其它備用車輛。

中國的情況沒有美國那麼好，但在中國購買特斯拉的車主，家裡肯定不止一輛車。所以特斯拉的案例有時候不能作為未來電動車市場的指引，因為它是富人的圈子，而未來電動車是滿足普通老百姓日常出行的工具。

麥格納早年研發的電動概念車

所以造車不是一件容易的事情，它需要投入非常大的資金，通常至少是幾億美元和4年左右的研發周期，即使是新興的新能源造車企業，它也繞不過從最初的油泥模型、實驗室研發到路試等階段。如果傳統的造車企業，過往數十年的經驗和技術積累，能幫助他們很快達成目標，但完全沒有經驗的車廠，就會遇到非常大的問題。

如果是傳統的車廠花100億美元能達成的事情，新興的造車公司可能要花掉150億美元。

造車需要很多錢，不能讓你的資金鍊斷掉

新興的造車企業如何才能成功？歐博恩為此提到了樂視，你不能讓你主營業務受損而去投資造車，造車是一個無底洞，投入之大遠非你的想像。如果你沒有主營業務持續去賺錢，是支持不了你造車這個龐大計劃的。

這也解釋了為什麼蘋果、Google這些的龐大企業現在都不提自己的造車計劃，他們可能已經發現的汽車這個行業不太好玩，玩不好會讓他們的業績大大受損。在蘋果CEO庫克那麼精打細算的人來說，這是不允許讓它發生的事情。

但與傳統造車企業相比，新興的網際網路造車新貴也有他們的優勢。

受限於傳統的造車思維和流程，傳統車企可能會忽略掉一些用戶真正需要的東西，而新興的造車企業知道什麼樣的東西才是用戶最喜歡的，例如他們能把用戶體驗做到極致。

一個很好的例子就是特斯拉那個中控大屏，現在成為各大造車企業爭相模仿的對象，如果讓傳統車企主導研發，他們可能再花10年時間也想不到還可以這樣設計一個大屏幕。例如我很多年前就相信傳統車企是造不好導航系統的，這類的設備一定是手機廠商和高德這樣的企業才能做得好。

歐博恩先生把電動車市場比喻成森林：「有一些巨頭就像森林裡的熊，這些大熊，還在這個樹林裡沒出來，只是因為還沒有到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些大的熊不出來的話，大家還不知道這個市場競爭有多麼兇殘。」

森林裡的小動物都出來了，熊和老虎還在觀望。

熊和老虎之所以還在觀望，是因為看到電動車的市場還不足夠大，而且利潤還不足夠大——畢竟，對於一家公司來說，利潤才是最重要的。

奔馳EQ A電動車

有些老虎開始露出了它們的爪子。就在不久前，戴姆勒-奔馳毫不客氣地宣布，奔馳將投入100億美元研發下一代的電動車，其中電池研發方面也將得到10億美元投資。

下一期，我們再聊聊這些森林裡的熊和老虎。