根據路透社消息，特斯拉計劃在高續航力版的Model3上面搭載使用釹金屬原料製作的的永磁馬達，值得注意的是，被視為稀土金屬的釹因受到中國在2010年限制主要生產商出口，因此觀察家認為特斯拉此次的採用除了可能帶動新一波電動車製造商使用釹金屬的風潮，另一方面也將導致原本即供應緊張的稀土金屬出現供應壓力。
金屬顧問公司Roskill高級分析師表示，目前市場上主流電動車主要配置感應馬達驅動，但也有部分的電動汽車電機採用的是永磁技術，其中又以高續航力版特斯拉Model3為典型代表，相較於透過銅線圈導電驅動感應馬達來說，永磁馬達重量相對較輕，動力更足且效率更高，目前除了特斯拉之外，包括BMW集團、Nissan和吉利也都有相關技術的應用，只是特斯拉Model3對永磁馬達的採用也透露出業界未來對稀土金屬應用的改變。
儘管釹被稱為稀土金屬，但其實礦藏遍布全球，但如同其他的稀土金屬，因為開採過程中需要從單個礦藏區裡分離多種不同的金屬，所以開採程序較為複雜且成本較高。根據統計釹金屬去年的全球需求量為31,700公噸，遠遠超過了3,300公噸的供給量。今年釹金屬的需求量預計將上升至34,200公噸，而2019年則將達到38,800公噸，供需的差距將越來越大。但目前生產永磁馬達的金屬供應來源主要仍仰賴中國。根據數愈顯示，中國在全球稀土氧化物生產量當中的佔比達到85%，去年全球產量約為161,700公噸。
如同先前幾篇報導中所提到，部分車廠為了降低電動車生產成本，同時擺脫金屬原物料遭壟斷的疑慮，近年來也陸續發展多元的替代性技術來減少對釹金屬的使用。Toyota此前便曾表示已經研發新技術，以鑭和鈰來替換部分釹金屬，預計將可減少馬達當中大約五分之一的釹金屬使用量。