中國人買車特別篤信「軍工品質」，無論是哪家車企，無論實際產品質量如何，只要企業能和軍工有那麼千絲萬縷的一丁點兒聯繫，那包裝上「軍工品質」IP的這款車絕對會有銷量，也會有不少消費者趨之若鶩。
其實消費者們買車，最核心不外乎在意兩點，一是安全，二是長時間的可靠；幾乎所有的消費者都知道碰撞測試成績不等於日常使用的安全性，不少五星車型上路後的碰撞致傷致死率居高不下；而不少車型更是落得新車好三年，三年變廢品的稱號，這就是長時間可靠性的不靠譜，所以，只要是有點想法的消費者，當然希望自己買的車會有「軍工級」的品質表現，雖不說刀槍不入，但至少碰撞發生時能保障安全，雖不說千萬年不朽，但至少要能完好開個十年吧。
因此，只要一款車上市時間長，安全又可靠，那百萬千萬的車主群體自然就會到來，畢竟消費者們不傻，一款車好，為啥不買？就算是街車又何妨！
而除開已經立足國內多年的品牌，我們發現這兩年車主群體變化最大的就是Jeep，雖說Jeep車型國產時間只有短短兩年，但已經收穫40萬車主，成為最快突破40萬銷量的合資SUV品牌，那這麼一個純靠SUV的車企，又是如何實現這麼高的銷量的呢？
所有人都在尋找答案。
在近期汽車之家的口碑排行榜上，我們發現，才到店僅僅3個月時間的全新Jeep大指揮官，已經在58款中型SUV口碑評分中榮獲綜合排名第一的耀眼成績，更是在8項口碑中，包括動力、油耗、操控、內飾、舒適性和性價比6項評分第一。此外，其乘坐空間、隔音、外觀等方面同樣獲得大量好評。
那這個優秀的成績是從何而來？可能最近同濟大學力學實驗室能給我們一個答案，這是一個真正「軍工級」的車。
【不止是超越汽車國標，Jeep大指揮官的鋼材屈服強度甚至超越軍用潛艇】
前文有說到，消費者們之所以對「軍工級」的安全這麼看重，就是因為希望在不幸的那「萬分之一」發生的時候，超級強硬的鋼材能真正成為自身與家人的安全屏障，養兵千日用兵一時，誰也不希望五星安全的車在關鍵時刻軟成一團鐵餅；可事實是馬路上關鍵時刻硬不起來的車真的很多。
正是因為這樣，小編對這次Jeep大指揮官敢於在同濟大學進行「實驗室」來測量鋼材屈服強度的形式高度讚揚，高分五星成績大家都可以看見，而實驗室的再次證明，會讓大家更相信大指揮官的安全。
以實際生活當中常見的重大事故來說，無論是追尾大貨車，被追尾，翻車還是高速的連續翻滾，在這些常見重大事故裡，車頂的強度表現尤為重要，而這時最考驗的就是車頂的承受力，承受力越強，自然對車廂內的保護就越大。
我國的安全標準GB26134-2010《乘用車頂部強度》要求，在以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時，車體變形量需小於127mm，也就是12.7釐米，基本等同於一個成人手掌的寬度。也就是說，大指揮官的車重接近2噸，在加載3噸力時，車頂變形小於127mm就算合格。
而大指揮官的車頂實際強度達到了國家標準的4倍，變形量仍然小於127mm。
這是什麼概念呢？就是假如汽車發生翻滾，甚至彈跳性翻滾，大指揮官的車頂都不會變形到侵入車內對車內乘客造成危險。
那又是什麼樣強大的鋼材，才造就了大指揮官這麼強大的車頂抗壓能力？
因為這次測試已經完全超出了一般器材所能負荷的極限，為此，只能利用同濟大學力學研究中心實驗室，用這裡頂尖的器械來完成此次試驗。
（數據來源：新浪軍事）
先說個數據概念，目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa，法國為980Mpa，日本「蒼龍」級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa，2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。而全新的Jeep大指揮官290Mpa-980Mpa高強度鋼比例達到了76%！在車身超過13%部位需要更高強度鋼材的地方，Jeep大指揮官甚至採用了1500Mpa以上的熱成型鋼！這個數據相當於指甲蓋大小的面積上承受13噸以上的壓力，而市場同級常見車型熱成型鋼使用率<10%或者完全不採用。
測試地點：同濟大學力學試驗中心
這種測試結果表明，Jeep大指揮官的鋼材使用完全是軍工級別產品，對於安全你完全無需擔憂。
【軍工級的質量，確保在任何時刻都不會掉鏈子】
安全與可靠是緊密相連的關係，對於機械結構稍有知識的消費者都會知道，只要是車，那就是通過不同的材料拼接而成了，除開價值上百萬千萬的豪車的鋁或者碳纖維車身不需要焊接以外，常見的汽車都是不同的鋼材焊接而成，而焊接就是一門技術活，只有焊接也做到高強度安全時，高強度安全的鋼材才會有用，很好理解，好的焊接會讓所有鋼材成為一個整體，而不好的焊接即使鋼材全世界最硬，但一碰就散架的車身也不會有安全。
同樣的，更好的焊接，更一體化的車身的車，在長時間的可靠性，耐久性方面也會比焊接不好的車更好。
全新Jeep大指揮官全車採用了多達5300處焊點，將每個連接部位做到了最為牢固的處理。除此之外，還採用長達85米超長度結構膠以及65米的HENKEL漢高高強度結構膠進行車身鞏固。雷射釺焊、雷射飛行焊的總長度超過了10米，並且焊裝車間440臺機器人實現了100%自動化焊接，最大程度的保證了在日曬雨淋，十年甚至幾十年的用車時間裡，車身都不會有鬆散的感覺。
傳統的點焊是屬於離散連接形式，類似衣服上的扣子，而結構膠則是一種連續，像拉鏈一樣。在大指揮官上同時採用複合結構膠和點焊連接，就像高檔的衝鋒衣一樣，即有扣子也有拉鏈，可以說是雙保險了，可以獲得更高的結構剛度和更大的結構阻尼，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。
當然，人有恍惚不以馬有馬失前蹄之時，機械也不例外，在機器進行如上所述的高壓力工作狀態時，磨損等因素導致機器的精度會下降。所以單有著強大的標準和機器也同樣不夠，還需要「監察部門」來控制可連續的精度，為此，Jeep大指揮官的生產製造車間同樣布置了完備的檢測工藝充當「檢查部門」，以保證每臺車都能達到完美的製造標準。
大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質量；並且採用全機器人視覺檢測塗膠，提高車身強度，有效密封，防止噪音震動。對車身重要焊點使用GE超聲波焊點檢查儀進行無損檢查和監控，車身間隙段差的採用的是GAPGUN雷射間隙段差儀進行測量和監控，扭矩採用阿特拉斯ST Wrench數顯扭矩扳手進行檢查和監控。這相對於競品大多為每天1-2臺的線下抽樣檢測來說，可謂錙銖必較，不留任何隱患。
不僅如此，Jeep每個月都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，並加以改進，這種「碰瓷破壞式」的檢測方式是非常具有價值的，即使每月會產生固定損耗，但能讓每一輛交付到車主手裡的車更經得住考驗，最大可能性的減少車主買到故障車的可能性。這不僅僅是Jeep對自己產品的負責，更是對每位消費者的負責。
【比地月往返距離更長的可靠耐久測試，超越的不止是軍工，更是航天】
誠然，一切理論上的東西都是虛的，我們要將它拼在一起，進行完備的測試實驗才能證明它的可行性和可靠性。俗話說的好：是騾子是馬，拉出來溜溜。
為了達到這一目標，Jeep大指揮官在開發過程中就經歷了高溫、高寒、高原、溼熱、乾燥等各種極限路況的考驗，超過400輛車總計試驗裡程超過400萬公裡，可以繞地球100多圈。
如果您對這個距離沒有概念的話，您可以查詢一下，地球到月亮之間的地月平均距離是38萬千米，如果我們形象點比喻就是能從地球開到月球跑5個來回還有富餘！
而在這種高強度的測試條件下，能模擬出消費者所有能面臨的實際情況，可以說只有客戶想不到的考驗，沒有大指揮官沒做過的測試。最終通過這組終極考核的大指揮官擁有足以滿足絕大部分顧客10年24萬公裡的使用需求。
擁有如此長距離和全面性測試基礎的車，不能說大指揮官是絕無僅有，但在同級別裡絕對是傲視群雄。堪比飛行器，甚至比一些太空梭的飛行距離都更長。
真正的口碑不是吹出來的，軍工品質也不是簡單喊喊口號就能有的，Jeep大指揮官，用事實證明，用數據說話，他自己才是「軍工級」標杆。