原標題：煤電與汽油之爭：推廣電動車是掩耳盜鈴嗎
最近，關於電動車汙染大於燃油車的爭論再起。一種觀點認為，利用風力、潮汐、水力、太陽能、可再生生物發的電為乾淨的電，因為在發電過程中不會產生排放和汙染。相反，利用煤炭發的電為骯髒的電，因為煤在燃燒中會排放大量有害物質和二氧化碳。因此，用煤電驅動的電動車不如高效燃油車環保。
有人列出了一個公式：以國產1.4TSI高爾夫為例，從油井到車輪能量消耗過程中，二氧化碳排放為每百公裡143克，搭載柴油發動機的車型排放為111克；但同等功率的電動車所需的電能，在用國內煤炭發電過程中產生的二氧化碳相當於每百公裡171克，外加更多的二氧化硫排放。
持這一觀點的人士認為，在中國，根據國家電網統計，2010年，82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。到2020年，用煤炭發電仍將佔到電力供應量的71%，水電、風電、太陽能發電，加上還在爭議中的核能發電，比例不到三成。因此，在中國推電動車無異於掩耳盜鈴，掩目治霾，燒煤發電，其汙染遠大於汽車燒油。
什麼是真正的「零排放」？
一個典型的例子是，沃爾沃每賣出一輛純電動車，都要求用戶籤署一份協議，保證其充電的來源必須是一家「乾淨的」電力供應商。如果用戶做不到這點，汽車公司寧可失去這單生意。之所以如此，是因為瑞典水電佔50%，風力和其他生物能源發電佔45%，用煤發電只佔5%。因此，在那裡使用純電動車有很大機率選用「乾淨」的電，真正做到「零排放」。
有人稱，真正能夠解開中國「煤—電」死結的一個好消息來自特斯拉。因為特斯拉將在中國各地建設獨立的「超級充電樁」網絡，這些充電樁藉助太陽能發電作為電網的補充。超級充電樁將由太陽能薄膜、蓄電池、充電樁組成。太陽能薄膜將光能轉化為電能，存儲在大型蓄電池中，保障充電樁全天24小時給電動車充電的能力。
儘管這套系統完全可以獨立於電力網絡，但特斯拉CEO馬斯克表示，與電網連接仍然是有好處的。因為有時候能夠生產額外的電量，這樣就可以反過來提供給電網。「我們想讓每一個超級充電樁的淨能量都是正值，也就是產生的電量多於消費，從反汙染的角度而言，也是淨收益。」
也有人士認為，中國電動汽車不低碳也不環保的說法是沒有道理的。隨著我國電力結構的不斷優化，火電的比例將逐步減低，核電、風電、水電、太陽能發電的比例越來越高，清潔能源佔的比例也會越來越高。
他提到，電動車並不需要增加新的發電能力，完全可以利用中國的峰谷電差，晚上充電，白天行駛。不僅不會增加電力負荷，還有效利用了谷電，起到了削峰填谷的作用，減少電力的白白浪費。電動汽車不消耗燃油，零排放、零汙染，對減少燃油消耗和提高空氣品質都做出了極大的貢獻。
他認為，特斯拉宣稱的超級充電站用太陽能發電，可以真正做到零排放零汙染，其實這是在吹牛。特斯拉在上海建的超級充電站，每天的光伏發電量連充滿一輛電動汽車的電力都不夠。認為發展電動車既不低碳也不環保的人，是不了解中國的發電結構，缺少基本常識。
煤電能量轉化率高於汽油？
電動車專家王秉剛表示，目前，煤電的確是國內電能的主要來源，但電動車不如燃油車低碳環保的說法並不正確。他曾經做過精確的計算，從能量轉化效率來看，電動車比燃油車更低碳環保。
他介紹說，國內煤炭發電的能量轉化效率是40%，電動車把電能轉化為車輪驅動力的效率是62%，從煤炭轉化為車輪驅動力的總效率是40%乘以62%，即24.8%。國外煤炭發電效率高一些，約為50%，電動車電能轉化為車輪驅動力的效率是62%，從煤炭轉化為車輪驅動力的總效率是31%。
燃油車從石油到汽油的能量轉化效率非常高，達到80%，但從汽油轉化為車輪驅動力的效率卻非常低，只有18%。從石油轉化為車輪驅動力的能量轉化效率為80%乘以18%，約為14.4%，這個效率遠遠低於從煤炭到車輪驅動力的能量轉化效率。也就是說，從整個能量消耗過程來看，用煤炭發電驅動電動車，比用石油提煉汽油驅動燃油車更加低碳環保。
「以上算法還是按照比較保守的思路算的，事實上電動車應該更環保。」王秉剛說，自己也從碳排放的角度測算過，結果依然是電動車的低碳環保性能優於燃油車。對於燃油車的碳排放低於電動車的算法，他認為是不正確的。
王秉剛還表示，電動車主要是夜間充電。很多城市的峰谷電差很高。發電設備在白天能達到峰值要求，晚上用電需求降低，發電設備不能滿負荷運轉，只好搞很多儲能裝置。電動車在夜間充電，相當於幫助電網儲能，有效利用了電網的多餘生產能力，對電網降低碳排放也有好處。從降低霧霾來看，電動車的排放為零，環保性能更是遠遠優於燃油車。
從電能結構看，我國煤電比重將逐年下降。全國能源工作會議提出，2014年我國非化石能源發電裝機比重達到32.7%，意味著火電佔比要降到67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年新增火電裝機將進一步減少，在3000萬千瓦左右。新增煤電將主要集中在9大煤電基地。
特斯拉超級充電站能解開中國煤-電死結嗎？
有報導提到：2014年，我國規劃新增1400萬千瓦光伏發電 （其中分布式光伏發電佔到60%），增長80%左右。核電方面，2014年預計新增容量超過500萬千瓦，核電總裝機容量有望突破2000萬千瓦，增長35%左右。風電方面，2014年將新增風電裝機1800萬千瓦左右，增長25%，併網風電裝機容量將超過9000萬千瓦。水電方面，2014年預計將投產2000萬千瓦左右。生物質能和地熱能方面，2014年生物質能發電裝機規模有望突破1000萬千瓦。
「我國除了煤電，還有風電、水電、核電等清潔能源，這些電也會入電網，供電動車充電，因此不能一概而論說電動車的用電來源不清潔。」國家電網上海電力公司的範燁說。
特斯拉的超級充電站能解開中國煤-電死結嗎？中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，自己通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個超級充電站平均每天的太陽能發電量大概只有62度，充不滿一輛Model S。劉永東認為，在現階段，特斯拉不可能做到完全離開電網獨立運行。
比亞迪在太陽能發電和儲能電站方面積累了大量技術，但比亞迪相關人士表示，太陽能發電的能量轉化效率並不高，需要大量土地和長時間光照。之前，比亞迪也嘗試過太陽能發電為電動車充電，但效率一般，例如比亞迪F3DM車頂上也安裝了一款太陽能發電板，但發電量有時都不夠車內電器消耗。因此，比亞迪的太陽能發電系統主要用在西部人口密度低、光照充足的地方，提供家庭能源系統。
不過，王秉剛認為，太陽能、風能併入電網有很大難度，但給電動車充電是個可考慮的方案。他舉例說，深圳市準備造一批移動儲電充電站來解決充電站建設難題，這些獨立的移動設施可以利用風能和太陽能電源。（馬連華）