想體驗電動車的節省又不想有裡程焦慮，同時還希望獲得較強的車輛操控和加速性能，大眾的GTE了解一下？GTE車型自2014年推出以來，已經在大眾旗下的很多車型中進行了布局，不過針對中國市場推出一款GTE車型，這次還是第一回，它就是探嶽GTE。
GTE這三個字母雖然我們叫了很多年，但其實你有真正的了解過它的含義嗎？其實它和我們熟知的GTI車型屬於同一家族，GT代表高性能，而後綴的I、E、D則代表不同的能源類型。而探嶽GTE與探嶽其它車型相比最大的不同就是其加入了一套PHEV插電混動系統。使得其在保證突出性能的同時，還可以使用純電行駛。
在外觀方面，探嶽GTE與探嶽純燃油版車型在前臉以及車尾處有明顯的差異化設計。探嶽GTE最突出的特點當屬車頭GTE家族式的C字形日間行車燈設計，並且對中網進行了重新設計，使其突出了電動化以及運動化的外觀屬性。
在車身側面，探嶽GTE增加了高亮黑色裙邊，並且使用了全新的輪圈造型。車尾則在下部進行了重新設計，除增加了黑色高亮飾條包圍之外，還使用了更加運動的雙邊單出排氣口設計。增加電池後的探嶽GTE在離地間隙上相比純燃油版車型並沒有太大變化，保證了其作為SUV的通過性。
當然，它在外觀上還增加了多出彰顯其身份的GTE字樣的標識。車尾、側翼子板、車尾處都能夠看到這樣的標識。
內飾的思路則與外觀相同，在使用相同設計的前提下，儘可能多的增加了車內GTE身份標識。例如專用的GTE儀表、中控屏幕全新的UI設計、GTE E-Mode按鍵、藍色縫線、藍色氛圍燈、GTE LOGO門條。
在配置方面，根據我們得到的配置清單來看，探嶽GTE的裝備是明顯強於探嶽傳統燃油車型的。增加的配置非常之多，例如標配液晶儀錶盤、標配前後雷達+倒車影像、標配前排座椅加熱、標配電動尾門、標配隨動轉向LED大燈等。並且高配車型還提供了ACC自適應巡航、車道保持系統、前排座椅通風、自動泊車等高階配置。
探嶽GTE與此前的蔚攬GTE以及邁騰GTE都是用了同一套動力總成，既P2混動架構。該套系統使用了一臺1.4T汽油發動機，變速箱則是專屬的DQ400E 6速溼式雙離合變速箱。其系統總功率為155kW，總扭矩為400Nm。
1.4T C6發動機在這套PHEV系統中進行了相應的強化。例如缸蓋集成排氣歧管、渦輪中冷、可變排量機油泵、強化噴射壓力等等，使得這套汽油發動機的最大功率達到了110kW，最大扭矩達到了250Nm。
這套系統中最值得一說的則是其變速箱的設計。這套雙離合器變速箱包括三個膜片式離合器，兩個行駛離合器和一個分離式離合器。兩個行駛離合器K1和K2將電機和兩個分變速箱連接到一起。分離離合器K0負責銜接電動機的接合與斷開。（其電動機位於變速箱的輸入軸向）在閉合分分離離合器K0的情況下，其可以通過電動機直接啟動內燃機，也就沒有了啟動機這一配置，好處是啟動更加穩定平順。
其搭載了一塊由寧德時代提供的13kWh容量的鋰電池，使用3.6kW的涓流充電可以在4小時左右將電池充滿。該電池布局與車輛底部的後部，所以電池侵佔了部分的後備廂空間，也導致GTE車型的後備廂容積小於純燃油版車型。關於純電續航裡程方面，官方給出的數據是54km，算上路途中電器和天氣溫度的損耗，若是當做純電動車來上下班代步的話，基本上一天一充。
該車共有5中不同的駕駛模式，分為EV模式、混動模式、電量保持模式、充電模式、GTE模式。EV模式最好理解，就是純電動模式，發動機不會介入。混動模式也比較好理解，電機與發動機協同出力，達到最優油耗以及最大續航裡程。電量保持模式可以理解為雖然電池有電，但現階段我想使用內燃機來驅動車輛，不想消耗電量，待有需求之時在使用電能，這種模式下則優先使用內燃機，保留了電池內的電量不變。充電模式下，可以理解為現階段路況較好，例如高速行駛，發動機本身是非常省油的，所以不需要電動機來介入節省燃料，就可以利用這個過程來為電機充電，待日後使用。而GTE模式則是該車的最強模式，系統將優先以性能最大化為目標，同時調動電機以及發動機同時出力，達到最佳性能。
總結：探嶽GTE其實還有一個隱藏的優勢，那就是在某些地區可以使用新能源指標，並且購車有一定的補貼，這對於那些久久不能中籤的消費者來說是個非常不錯的選擇。從性能來說，探嶽GTE滿足了那些對於動力有更強需求的消費者。與此同時，在面對高油價時又能使用電能來降低通勤成本，可謂一舉兩得。