牛車網網友瀟瀟-Cici 問：
鑄鐵和鑄鋁發動機，你覺得哪種好？
牛車網網友Y_Lee 答：
因為鋁製車身對生產和技術的要求高，成本偏高，鋁製車身已經成為高端豪華車的一個象徵點，自主和一般的合資品牌在這方面基本是一片空白，可最近江淮幹了件有意思的事情，和蔚來汽車合作打造國內首款純電動全鋁車身車型蔚來汽車ES8，這款車預計在2017年內開賣，這個舉作令人刮目相看。
車身鋁製化具備高大上的特徵，那麼發動機鋁製化能否同日而語呢？全鋁發動機是汽車的一個發展趨勢，很多的國產品牌都用上了鋁製發動機，比如吉利、哈弗、長安等都用上了鑄鋁發動機，這樣一看，「鑄鋁發動機更加高大上」這個說法明顯是不能成立的。
接下來回到主題上來，選車的時候，買鑄鋁發動機還是鑄鐵發動機好？很多人會說，既然鑄鋁發動機是趨勢，要跟著主流走，那肯定是首選鑄鋁發動機，雖然現在越來越多的車企採用鑄鋁發動機，但並不能說明鑄鋁發動機就比鑄鐵發動機的綜合性能要好，其實它們兩者各有優缺點。
鑄鋁發動機為何能成為宣傳亮點？
很多廠商喜歡拿「全鋁發動機」來作為宣傳亮點，這裡要多說幾句來澄清，其實並沒有純正的全鋁發動機，比如發動機內部的軸承、正時鏈條、缸套、氣門彈簧等零部件並不能完全被鋁合金替代，通常講的鑄鋁發動機指的是缸體和缸蓋由鋁合金打造，因為缸體和缸蓋在發動機中的重量佔比最大，要實現輕量化，拿它倆開刀很正常。
散熱性好
發動機作為汽車的動力核心，在工作過程中，產生的溫度較高，廠家開發鑄鋁發動機就是看到了鋁材質的散熱性好，冷卻效率更高，能有效的減少發動機溫度過高帶來爆震發生的概率。這樣也就可以提升發動機的壽命。
輕量化，節能省油
經常看到某車型採用鋁製發動機，就會有重量比鑄鐵發動機減輕了多少這些字眼，這也就說明輕量化是鑄鋁發動機一個重要優勢。根據調查，同排量發動機，鑄鐵比鑄鋁發動機要重20kg左右，汽車重量每減少10%，油耗會降低6%-8%，以一輛重量在1.3-1.5噸的車來說，鋁製發動機比鑄鐵發動機可省1%的油耗值，只有在長裡程下才能看到明顯的省油效果。
易於加工
鋁材質的可塑性比鐵要強多了，成型工序更容易，同時也不容易形成次品，這無形上給廠家省去了較多製造成本，而鐵恰好相反，由於鐵的硬度大，加工難度也就大，鑄造過程中容易形成次品，另外它的製造工藝也更複雜，因為鐵在鑄造冷卻過程容易產生內力，這個內力會使鑄鐵產生一定的變形，鑄鐵存放的時間長，這個內力就會相應的減少，可是又有問題來了，俗語說「打鐵要趁熱」，鑄鐵冷卻時間過長，硬度會加大，加工難度也就越大。可見鑄鐵發動機的製造工藝難度比鑄鋁發動機要大。
鑄鐵發動機就不好嗎？
既然鑄鋁發動機能用來當宣傳點，那為啥還有很多車企還在用鑄鐵發動機？大眾的明星發動機EA888還是鑄鐵材質，肯定會有人說「鋁材比鐵貴，廠家是為了省成本」，我覺得這個理由有點牽強，羊毛出在羊身上，採用鑄鋁發動機的車型高出來的成本，最終還不是落到消費者身上。其實鑄鐵發動機身上的亮點不比鑄鋁發動機少。
耐高溫
鋁的熔點是660.37℃，而鐵的熔點是1535℃，鐵的耐高溫性比鋁強很多，鑄鐵發動機具備抗高溫、高壓的優勢，也就能支持發動機爆發更大的功率和扭矩，這也就是為啥大部分賽車車身採用輕量化材質，但是發動機是鑄鐵材質，鑄鐵發動機的動力改裝潛力大，比如三菱著名的4G63發動機，通過改裝後動力可達到500Ps，扭矩可達500N·M，這方面鑄鋁發動機明顯處於下風。正因為有這個缺陷，因此鋁在大功率發動機上很少用。
抗腐蝕
鑄鋁發動機在高溫環境下，與水發生化學反應的速度比鑄鐵發動機要快，也就是耐腐蝕性不如鑄鐵發動機，缸體的強度也是影響抗腐蝕性能的一個因素，而鑄鐵發動機的強度比鑄鋁要強，更耐操。
減少摩擦係數
發動機的每次工作需要很多零件的參與，零件與零件之間必然產生摩擦，摩擦不能避免，那最好的方法就是減少摩擦係數，現在的發動機活塞基本是鋁合金材質，如果活塞和鑄鋁發動機直接進行接觸摩擦的話，就變成了鋁和鋁之間的摩擦，而鋁和鋁的摩擦係數比鋁和鐵之間大很多，摩擦力一大，能量損失就多，發動機性能會受影響，鑄鋁發動機之所以要嵌入鑄鐵缸套，就是為了避免鋁和鋁的直接摩擦，而鑄鐵發動機就不需要多此一舉了。
寫在最後
在消費場合，我們經常聽到「一分錢一分貨，跟著錢不會走錯路」之類的言語，鋁材比鐵貴，很多消費者就會覺得鑄鋁發動機更好，再加上廠家和汽車銷售商的大力宣傳熱捧，對鑄鋁發動機的信任指數就更高漲了。
現在鑄鋁發動機的使用率是越來越高了，已經成了一種發展趨勢，但是它無法替代鑄鐵發動機的優勢，在我看來，鑄鐵發動機也不可能被替代，就好比自動擋和電子手剎，這兩個已經成了當下的時尚追求，但是手動擋和機械手剎依然能在市場中堅挺，憑什麼？憑的就是自身的優勢，因此在選車時，也就不要太糾結在鑄鐵和鑄鋁發動機的擇取上，畢竟它倆各有千秋，不能單純的用好壞來劃分。